中国零部件企业如何打造‘百年老店’”，近日，在中国汽车工业协会主办的2014中国汽车零部件行业年会暨中国汽车零部件发展高峰论坛上，一汽富奥汽车零部件有限公司总经理叶凡认为，中国汽车零部件企业必须拥有核心产品、核心技术及主导业务。同时，企业要制定中长期战略规划，引领下一步发展。
2014年汽车零部件行业年会主题为“战略引领、整零协同——做大做强中国汽车零部件产业”。来自一汽、东风、广汽、江淮等主要整车厂及法士特、航盛、博世、大陆、电装等众多国内外知名零部件企业领导和代表纷纷就当前汽车零部件行业发展现状和如何做大做强中国汽车零部件产业献计献策。
“马太效应”趋于明显
“新常态下，汽车工业进入微增长时代，整车和零部件都面临着新挑战和新机遇，且挑战大于机遇。”东风汽车公司副总经理刘卫东认为，未来我国汽车工业的增速会与GDP保持一致，甚至很快进入“零增长”阶段。未来汽车行业的竞争体现在差异化、创新能力、轻量化、信息化以及国际化等方面。
刘卫东还介绍了国际零部件市场的新变化。一是行业开始分化，“马太效应”趋于明显。无论国内还是国际，零部件企业呈现强者为王的态势，且越演越烈；二是当前零部件企业积极出售非优势业务，集中精力培养核心业务的竞争优势，打造成单一行业的强势企业；三是市场格局逐步开放。比如欧美零部件企业进一步开放，日韩零部件也开始参加国际化竞争；四是行业壁垒越来越严。近两年，除了品牌、技术、法规壁垒外，跨国公司在中国还实行价格壁垒，未来我国汽车零部件行业竞争将更加剧烈。
刘卫东还介绍国内零部件行业的新动态。他认为，一是跨国公司对中国零部件行业的渗透进一步加大。跨国零部件公司在中国由合资到独资，现在又慢慢向合资转变。“他们合资的合作伙伴也出现了重大变化，基本上选择的都是行业领先的企业。”二是全球整合的速度在加快。中国汽车零部件企业也参与了全球的兼并重组，比如延锋收购江森全球的内饰等等。三是先进技术引领汽车零部件企业发展。四是本土研发越来越重要。无论自主、合资，还是外资都越来越重视本土研发。此外，整个汽车零部件行业发展更重视体系竞争和实力竞争，客户也更加关注全价值链的竞争。
