综合外电报道，吉凯恩（GKN）日前推出其首款双速eAxle传动模块，投产后应用于宝马i8插电式混合动力跑车。
这款新型车轴把电动机的动力（额定功率96千瓦，峰值扭矩250牛。米）提供给车辆前轮，而三缸发动机（最大功率170千瓦）用于驱动车辆后轮。
目前出现在市面上的电动分轴混合动力车型都是使用单速变速器，然而固定的齿比在加速性能和最高车速方面对电力驱动装置存在一定的限制，因为为了防止电动机转速过快，达到临界速度时电力驱动必须从整个系统中脱离。吉凯恩认为，其双速eAxle传动模块是第一款能够让电力驱动装置在整个速度区间内发挥效用的系列产品。
该模块为电动机额外增加一个齿轮传动比，可以提高车辆的加速性能，同时增加纯电动模式行驶里程，有助于优化行驶动力学表现和二氧化碳排放量。吉凯恩的双速eAxle传动模块还使得电动机以及与其相连各系统的尺寸得到降低，减轻了重量，从而进一步提高了效能。
作为第一家生产混动车型双速驱动模块的一级供应商，吉凯恩奠定了其在电力驱动技术和混合动力传动系统领域的佼佼者地位。双速eAxle传动模块能够帮助汽车制造商提升混合动力和电力驱动传动系统的性能，另外顺应缩减尺寸的趋势，减小了电动机体积，达到了轻量化和节省成本的目的。这项先进技术的特性已经在高性能车上得到证实，可以显著降低二氧化碳的排放量。
吉凯恩另外还提供两种不同的电力驱动车轴解决方案：一是为M-4WD（包括主动控制离合器在内的轻量化齿轮箱，用于电动机辅助的全时四驱系统）准备的eAxle传动模块；二是为Hybrid AWD（电力传动轴单元，用于分轴混合动力系统，融入了特殊的分离式离合器技术，全轮驱动模式可根据需求被激活）设计的eAxle传动模块。
双速eAxle可实现更多混合动力总成结构全新双速eAxle传动模块技术让汽车制造厂商生产分轴式混合动力车型成为可能，传统或混合动力发动机把生成的机械能传输到车辆前轴或后轴之一，另外一个车轴则可以利用eAxle模块进行驱动。分轴技术可以给驾驶者带来瞬时高扭力全轮驱动的行车体验，纯电动模式实用性更强，优化的混合动力模式效能也更加出色。如此的动力系统结构既保证了强大的牵引力和动力性能，又提高了整车的效能和空间利用率。
为高性能跑车设计双速eAxle传动模块，吉凯恩研发团队面临着苛刻的封装要求，整个装置重量仅27公斤，测量尺寸325毫米*562毫米*313毫米，拥有一个很高的扭力密度。为了让整套电力传动系统更窄一些，换档机构安装在了输入轴上，而不是变速器中部的中间轴上。即便输入轴的转速高达11，400转/分钟，凭借吉凯恩的软件控制也可以完成平滑换档。
驾驶者可以轻松操控两个不同档位，平滑的电机激励换档操作使得eAxle成为舒适性和平顺性标杆产品，既不会产生换档顿挫感，低速档也没有明显噪声。该换档机构是一项质量过硬的技术，已经在一系列产品中得到证实，工作稳定且性价比高。
吉凯恩通过全球工程协作，能够在仅仅24个月的时间内把eAxle传动模块从概念转化成产品。从长远考虑，电力驱动系统和多速变速器搭配在一起，能够帮助吉凯恩为混合动力和电动车辆研发出更小尺寸的电驱模块。
吉凯恩认为电力驱动技术在未来很有可能出现在全世界近一半的车辆上，在该领域研发经费投入也超过了8，000万美元，希望早日开发出混合动力及电气化平台。
