中国政府正大力推动电动汽车的发展，在汽车牌照和税费方面都给予电动汽车购买者更多的优惠政策。令人遗憾的是，保险行业这个和汽车息息相关的行业，却无法跟上电动汽车市场的发展步伐。保险问题，已经在影响着消费者做消费决策。
家住北京的陈时最近就打算购买一辆北汽E150EV纯电动汽车，但是在向经销商咨询了保险公司对电动汽车的投保项目后决定再考虑一段时间。“电动汽车的运行和技术条件与传统燃油汽车并不相同，但却没有专门针对电动汽车设计的车险。”陈时担心，以后车辆出险可能会遭遇麻烦。
“虽然国家针对电动汽车出台了税费优惠政策，但保险行业这种迟迟未跟上的车险服务会对消费者的购买行为产生一定影响。”J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林称。
中国政府对电动汽车给予大力支持。自今年9月起至2017年年底，中国政府对符合要求的电动汽车免征车辆购置税，购买电动汽车的消费者，还能获得来自中央政府和地方政府的两项补贴款。地方政府在补贴款的基础上也推出了不同的鼓励政策，如北京的电动汽车专用摇号、上海的电动汽车免费上牌等。
但是电动车险的服务实在太糟糕，这让很多潜在消费者望而却步。去年车主甚至还需要按照国家补贴前的价格为基准核算保险费率。今年这一无理要求在车主的强烈呼吁下有所改善。如今保险公司在电动汽车的保险费用上主要以补贴之后的购车价格为基准。
北京汽车生产的电动汽车在北京电动汽车市场占据绝对地位。北汽E150EV电动汽车的原价为23.08万元，除去各项补贴之后的实际售价为9.68万元。消费者在经销店中可以完成和传统汽车保险项目相同的各项险种，每年的保险费用在6千元左右。
但这仍无法满足中国车主的需求，他们一致认为购买电动汽车的保险费用仍存在不合理之处—主要体现在电动汽车和传统燃油汽车的保险项目并无差别上。
“相对于传统汽车，电动汽车的结构较为简单，故障率低，维修的成本较低。”北汽电动汽车股份有限公司副总经理张勇告诉界面新闻记者，如果针对电动汽车有差异化的条款，对电动汽车的销量提升会产生一定的促进作用。张勇称，北汽电动在2014年向市场交付的电动汽车大约为6千辆。
当然汽车业界对于电动车险的看法也并不统一。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就认为，电动汽车和传统汽车的保险相同并不会给电动销售带来多少影响。李云飞对界面新闻记者称，和传统汽车的投保项目相似，电动汽车的保险项目也更多针对整车的外观，比亚迪对像电池这样的重要部件提供终身保修。
相对于渐趋饱和的传统汽车市场，电动汽车市场增速较快。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前三季度电动汽车销量为3.82万辆，与去年同比增长2.8倍。其中，纯电动汽车销量22258万辆，插电式混合动力汽车销量为1.59万辆。电动汽车每一季度的销量增长也几乎翻番，第一季度、第二季度和第三季度的销量增长率分别为1.6倍、2.9倍和3.8倍。
保险行业对电动汽车这个规模很小的新兴市场还处于探索阶段。中国政府相关部门在今年下半年发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见（征求意见稿）》、《中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款》征求意见稿，旨在进一步推进商业车险费率改革，但真正实施还需要一定的过程。
记者从平安保险相关部门了解到，该公司还未曾针对电动汽车的专项保险进行调研。
“中国的汽车保险行业还处于较为粗放的发展阶段，中国的汽车保险只根据价格计算保费的做法不合理。”梅松林告诉界面新闻记者，车型、品牌、购车用途、购车者年龄、甚至驾驶经历和有无车库都应该作为保费核算的因素。在美国和英国这样的发达国家，这些都会作为汽车保费的因素考虑在内。
