“当我们第一大新车市场的优势，与品牌、技术等方面的相对弱势产生巨大反差；当中国品牌与国际品牌产品在定位及价格上日益重叠，竞争开始短兵相接；当互联网、大数据处理等新技术大举‘入侵’汽车业，我国传统汽车产业与企业，惟有痛苦抉择，实现转型升级才有出路。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠的话，引起参加“2014全球汽车论坛”千余名嘉宾的共鸣。
如今，新常态又为步入转型升级关键期的中国汽车业带来新挑战，考验整个行业的智慧。这关键几步该怎么走？
新常态下的全面转型
从2010年开始，我国汽车市场结束高增长，从“十二五”开始进入微增长。东风汽车公司总经理朱福寿预测，今年我国汽车市场的增速不高于7%.
宇通集团总裁助理曹建伟谈到过去两年客车市场结构的变化时说，这很正常。受经济环境变化等方面的影响，不可能维持过去的稳定高增长。上海通用汽车副总经理兼首席财务官马克。博纳德则认为，对于中国车企来说，发展放缓、竞争加剧、利润竞争也将成为新常态，生存与可持续发展成为重中之重。而从世界范围来看，经济下行、交通拥堵等新常态，对包括中国汽车业在内的世界汽车产业都带来新挑战。
我国汽车业若想在新常态下实现全面转型，应该怎么做？中国机械工业联合会会长王瑞祥认为，要摒弃盲目超速的价值取向；坚持调结构，优化产业布局；继续以创新为根本驱动力，提升自主创新水平及内生增长动力；加快发展新能源汽车与高效低能耗产品；以国际化发展为战略目标，向后市场服务延伸、向产业链深度合作延伸，提升产业整体竞争力。
政府如何引导
在我国汽车业全面转型升级的过程中，政府仍将发挥重要作用。为此，朱福寿呼吁政府更好地发挥监管作用。“以前行业监管较多，但有些监管力度不够。今后应加强事前和事中监管，纳入法制化管理轨道。同时减少对企业微观经营层面不必要的行政干预。”
比亚迪总裁王传福以我国推广新能源汽车的实例，谈了自己对于政府引导新能源汽车产业发展的看法。他认为，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，“是我们看到的全球范围内最全面的新能源汽车政策，中国企业应该感到幸福。”同时，地方政府出台的相应政策，各具人性化考量，有较强操作性。
谈及新能源汽车在我国的发展，王传福认为“以公带私”有力推动了新能源汽车的市场化。“我国首先在公务、公共领域发展新能源车，这一点全球都要学习中国。”
商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，政府将继续助力我国车企更快、更好地“走出去”。但他强调，目前中国汽车“走出去”还处在最初级阶段，未来汽车企业应该制定切实发展战略，加强自身储备，清晰发展路线。“不要强求并购海外大企业，现在很多中国车企并购了一些不适合自己的企业，因此失败的案例不少。”
互联网或将重塑汽车业
不可否认，互联网的迅猛发展对传统制造业产生巨大冲击，但也为所有传统制造企业提供了发展空间。
在北汽集团总经理张夕勇看来，要改变自主品牌的弱势地位，在产品研发上应运用互联网思维，以用户需求及用户体验作为一切研发工作的出发点，形成需求牵引与技术推动的有效连接，令产品研发更符合用户偏好。“在商业模式创新方面，以互联网为代表的新一轮技术革命，也要求我们探索新商业模式，为我们形成新商业模式提供了无限空间。”他说。
广汽集团常务副总经理冯兴亚认为，互联网信息通讯手段的技术升级，将对汽车业的制造结构、物流结构、消费结构产生深刻影响。博世中国区执行副总裁徐大全预测，未来汽车技术发展有三个主要方向：电气化、互联化与自动化。“由于互联网的介入，整个汽车产业链从产品设计，到生产制造环节再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。”
北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官倪恺认为，过去，经销商是客户接触产品的惟一途径；现在，企业要提供无缝式多渠道客户体验；相较于以往侧重新车销售推广，未来企业要关注从新车到二手车、从一次性服务到终生服务的全套内容。
如今互联网平台风起云涌，传统4S店何去何从？国机汽车公司董事、总经理伍刚认为，以互联网交易替代汽车4S店交易还需要很长时间，“所以我们要‘拥抱’这些变化，积极地拓展非授权体系的新业务。”北京现代常务副总经理刘智丰说，互联网和经销商是两个平台，应互相促进，相辅相成。就经销商而言，应该主动‘拥抱’互联网，通过这个平台会获得更多机会。“不管未来谁是主导，两者都将长期并存。”
