法国零部件供应商法雷奥开发出了完全消除了涡轮迟滞的电动涡轮增压器。这款全新的涡轮增压器由一台电动机驱动，代替了排气驱动的方式。
当不需要涡轮介入时，其泵轮仍然会以一万转每分的转速旋转，所以当驾驶员大幅踩下油门的瞬间，涡轮的介入没有迟疑，相当直接。该设备的缺点在于高价格和高能耗。另外该涡轮需要48伏供电系统的支持，这意味着还需要额外的功率电子设备。但尽管如此，整车厂还是展示出了很大兴趣。
奥迪已经开始测试电动涡轮技术，很可能是第一个将该技术推向市场的品牌。最近奥迪在美国科罗拉多的派克峰进行了试车。奥迪研发主管UlrichHackenberg暗示说2016年将有新车型面试，同时装备电动涡轮和常规尾气涡轮。奔驰研发主管ThomasWeber说该技术切合实际，配合48伏或更高电压供电系统时可能是不错的选择。他认为电动涡轮是双级涡轮增压器的有力竞争者。
双级涡轮增压器使用两个涡轮，一个针对低转速，另一个针对高转速。宝马发动机开发主管NikolaiArdey说，宝马虽然也在研究该技术，但同时也没忽视其他可能性。通用汽车的一位动力总成专家则认为该技术“有趣但需要继续研究”。
法雷奥说电动涡轮能降低油耗7到20个百分点。法雷奥动力总成总监CurtEstes认为，当该电动涡轮搭配制动动能回收系统，用回收动能发电并驱动涡轮时，节油水平可达到20%.自从通用汽车在1962年款雪佛兰Corvair上量产涡轮增压器后，汽车工程师一直在改进该技术。
涡轮增压将更多燃料和空气压入气缸，发动机得以发出更大动力。但是涡轮增压的缺点在于发动机排气需要带动涡轮，所以导致排气背压增加，排气不畅。另外，在驾驶员踩下油门和涡轮加速到工作转速之间一般会有一段迟滞时间。
法雷奥公司的Estes说该公司的电动涡轮的泵轮在短短一秒之内即可加速到70000转每分的转速，由此实现了消除涡轮迟滞的效果。另外它的安装位置靠近发动机的进气歧管一侧。
