2013年底，我国汽车保有量已经突破了1.37亿辆，仅次于美国，全球排名第二。巨大的保有量意味着未来将产生非常庞大的报废量。通常情况下，汽车的保费期限为10-15年，依次推算我国将在2015年末进入机动车报废的高峰期，汽车报废高峰期的来临将促进汽车再制造行业的快速发展。
汽车是消费升级的主要产品，我国居民生活水平的不断提高，汽车保有量也随之不断提升。2013年末，我国的汽车保有量已经突破1.37亿辆。再从汽车生产销售情况来看，2000年以来我国汽车制造行业进入产销两旺的发展阶段，新车的销售量迅速不断增长。根据汽车一般情况下的报废周期，可以预见的是我国汽车报废高峰期将在2015年左右来临。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车再制造产业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，2005-2013年，我国汽车保有量逐年增长，年复合增长率达到15.53%.2013年末，全国民用汽车保有量达到13741万辆（包括三轮汽车和低速货车1058万辆），比上年末增长13.67%，其中私人汽车保有量10892万辆，增长17.01%.民用轿车保有量7126万辆，增长18.93%，其中私人轿车6410万辆，增长20.76%.
前瞻发布的汽车再制造行业报告显示，到2015年，我国汽车保有量有望达到1.5亿辆；2020年则有望超过2亿辆。根据发达国家汽车报废情况来看，报废汽车一般占汽车保有量的6%-8%.以此测算，2015年我国的报废汽车量有望达到900-1200万辆，2020年则有望达到1200-1600万辆。庞大的汽车报废量为汽车再制造行业提供了强劲的发展动力。
如果假定2015年和2020年我国报废汽车分别为1000万辆和1300万辆，其中报废汽车中的废钢产量则将达到1080万吨和1404万吨。如果仅仅统计其中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量，其汽车报废处理行业规模在2015年前后有望达到1778亿元；再加上汽车零部件再制造和相关设备的需求，整个汽车报废处理行业市场规模将远超2000亿元。
从国外发达国家的汽车报废再制造水平来看，目前以欧盟、日本、美国为代表的发达国家报废汽车循环利用行业整体产值折合人民币超过万亿水平。具体到处理方式上，在拆解方面各发达国家每个企业的年平均拆解量在1000辆左右水平；破碎企业年平均破碎量在50万辆左右。
据了解，虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。但我国汽车报废率水平已经出现明显的上升趋势，预计在2015年前后，我国汽车报废率水平将达到与发达国家相当的6%.随着汽车报废率水平的不断提升，我国汽车保有量的规模优势也将得到体现，汽车再制造行业的前景值得期待。
