中国车市竞争之激烈，与不久前刚刚落幕的世界杯比，有过之而无不及。不同的是，世界杯只需短短一个月的时间就能角逐出胜负，而各大车企需要在中国这一世界第一大汽车产销市场上逐鹿一年之久才能分出高下，且中间没有休息，也没有加时赛。
转眼间，2014年已经过半，上半年“考”得怎么样？在交卷的那一刻，有人欢喜有人忧。
不久前，中国汽车工业协会公布了2014上半年中国车市的战况：1至6月，中国汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.60%和8.36%.虽说比去年增速慢了些，但在2100万辆的基数下还能有如此表现，已经实属强悍。
中国车市竞争之激烈，与不久前刚刚落幕的世界杯比，有过之而无不及。不同的是，世界杯只需短短一个月的时间就能角逐出胜负，而各大车企需要在中国这一世界第一大汽车产销市场上逐鹿一年之久才能分出高下，且中间没有休息，也没有加时赛。
这不，下半场战役已经打响。
“上半玚”：竞争加剧
由于今年上半年国内经济保持稳定，国民人均收入也保持着平稳的水平，这些客观因素支撑了居民的消费，在这个背景下，随着新一轮新购、增购需求的到来，对今年市场有一定拉动作用。
从1月1日天津正式宣布实施摇号和竞价购车政策，到3月26日杭州实行小客车增量配额指标管理，再到北京出台史上最严的进京证管理办法……以“限”字开局的上半年车市，也没有引发太大的“动乱”，至少在上半年产销数据上，可以说保持了较为稳定的增长，车市整体走势向好。
不过，与上年同期相比，今年上半年增幅有所减缓，这意味着车市竞争正在不断加剧。
与此同时，今年以来自主品牌面临的压力也越来越大。截至今年6月，自主品牌乘用车市场份额已出现了十连降，如果再没有强势的政策，恐怕很难出现转机。
目前，国内经济正处于关键转型时期，转型时期的结构因素将使得汽车市场增长缺乏进一步改善的动力与积极性。不过，中国汽车工业和汽车市场发展已进入平稳期，尽管增长速度有所放缓，但因宏观经济因素造成的大幅波动现象则不会出现。
由上半年车市的“限”字主题，可推测未来出台或计划出台机动车限购、限行政策的城市将越来越多，下半年这种趋势会更明显。一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，那么车市大环境将迅速改变，对下半年车市起到抑制作用。
“下半场”：关键看实力
不过，下半年车市也不是没有利好消息。今年以来，新能源汽车产业化正受到国家最高层的空前重视，国家新能源汽车的鼓励政策变得更加务实和清晰。目前，从中央到地方，有关新能源汽车的相关配套政策都在紧锣密鼓地筹备推出中，通过多次消费税的调整，国家财税政策在不断地朝小排量汽车、新能源汽车倾斜。
在此大背景下，2014年新能源车私人市场有望实质性启动。在混合动力补贴政策落实、各地打破地方垄断的前提下，新能源车销量有望实现翻番，未来两年或将有较高速增长。此外，目前国家也在考虑扶植汽车金融信贷体系，鼓励车企设立汽车金融公司，从而提高消费者贷款购车比例，这也会在一定程度上推动汽车消费。
在新车方面，今年上半年已经有187款产品亮相，下半年数量只多不少；面临“车海”，如何突出自身优势，让消费者记住，绝对不是一件易事。
目前，各家车企在经历了上半年车市的折腾后，下半年的心态将会更加现实。部分厂商已陆续采取策略调整适应市场新变化，一面加大销售力度，开展优惠促销活动；一面适应国家政策的变化，积极调整产品结构，加大加快小排量、新能源汽车产品的推出。
