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饶达:微型客车发展历程及趋势

信息来源:foioo.com  时间:2014-05-20  浏览次数:141

    微型客车在上个世纪80年代初以技贸结合方式起步生产,却一直不被政府看好,才把微客作为军转民项目给了军工企业。自80年代末微客作出租车后,市场火了一阵子,到1999年中国的十大车企中,有五个是微客企业,他们是天津、长安、五菱、哈飞、昌河。本世纪初国家要把出租车升级,淘汰微客出租车,微型客车开始了第一次“胜利大逃亡”,但这并不容易。在技术质量上无作为的天津垮了,被一汽兼并;昌河与铃木合资,但是铃木不给昌河微客技术,市场萎缩后被长安兼并,后又被北汽兼并;哈飞研发的轿车基本不成功,也被长安兼并;只有长安和五菱走出了困境。2009年购买微客国家补贴力度最大,加之农用车用户升级买微客,微客又火了一把,2011年财政补贴取消后,微客进入微增长阶段,因此才有近期的第二次“胜利大逃亡”。
  
  第二次“胜利大逃亡”就是以微客厂家把微客改进升级后,进入A0级MPV市场,这是从去年年初开始,也是MPV市场高速发展的主要原因,先进入者的竞争对手很少,夺得了先机。但是大型化的微客和A0级MPV均有重量大大增加、风阻系数大、迎风面积大的问题,不能满足第四阶段油耗限值标准。最经济的技术措施是使用小排量高速增压
柴油机。到2006年全国就能供应国四排放标准的清洁柴油,柴油车寿命短和污染大的问题可基本解决。由于时间紧,除非引进技术建柴油机厂,否则绝大多数微客和A0级MPV通不过第四阶段油耗限值标准。因此能在2020年后继续生产这类车型的仅是少数企业,而微客和A0级MPV有每年200多万辆的市场,只有强者今后才能分到这个“蛋糕”。如果今后汽车被油耗限值逼得向小型化发展,小排量高速增压柴油机的市场会更大。
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