国内汽车齿轮行业自主品牌企业务必着力开发长寿命、低噪声、低成本齿轮制造技术。这是有关专家在2014年全国齿轮行业市场需求分析与技术支持研讨会上最高的呼声。
齿轮材料专家常曙光说：“长寿命、低噪声、低成本齿轮制造技术是齿轮行业企业扩大市场份额、进入国际高端市场的门票。”
制造长寿命、低噪声、低成本齿轮必须解决一系列关键技术难题。常曙光坚信：“中国齿轮行业创新，将形成独具特色的技术路线，能够用最廉价的钢材制造最好的齿轮产品。中国齿轮行业将在不断创新中成为国际市场最有竞争力的成员。”同时，他称赞道：“中国齿协建立了一个技术创新、交流平台，为推动齿轮行业技术进步、整体质量升级做了许多实实在在的工作。我们应当向他们致敬！”
北京交通大学教授王小椿专门讲了轻量化高功率密度驱动桥的设计、制造问题。
在汽车上，驱动桥既要适应低速大扭矩的工况，又要适应高速轻载的工况。驱动桥的桥包直径直接决定汽车的离地高度和通过能力。王小椿介绍道：“设计和制造轻量化高功率密度的驱动桥，需要采用一系列新技术，同时也需要设计和制造部门人员勇于接受新事物、更新观念。”河北汇工机械设备有限公司技术部部长杨钟胜作了题为“矿用汽车内齿圈磨齿与发达国家工艺技术接轨”的技术报告，详细介绍了制造重载矿用汽车轮边减速器内齿圈采用中频淬火之后不再磨齿的传统工艺所存在的危害性。他说：“重载矿用汽车轮边减速器内齿圈中频淬火后采用磨齿工艺是发达国家重载矿用汽车制造的亮点。内齿圈中频淬之火后不磨齿，仍是国内生产重载内齿圈的主导加工工艺。这是国内重载内齿圈存在一系列质量问题的主要原因。”
河北汇工机械设备有限公司汲取矿用汽车内齿圈中频淬火之后不磨齿的教训，采用磨齿工艺，以求其工艺技术与国外先进工艺技术同步，表现出强烈的竞争意识。
与发达国家相比，国内矿用汽车制造水平和整车质量仍有很大差距。这就要求主机厂家和零部件厂家联合建立质量保证体系。
杨钟胜呼吁：“主机企业应支持和鼓励零部件厂家通过技术进步来提高产品内在质量，不能单纯过于追求和计较经济效益；要把质量放在第一位，以性价比作为分析、论证的依据，对配套企业实行优质优价的扶持政策，激发配套厂家的竞争意识。”
中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其说：“我们要按照中国工程院院士赵振业先生倡导的‘材料、设计、工艺’三位一体的科学方法，在齿轮行业南北区域各选一家或两家代表性企业，组织像常曙光、王小椿这样的技术专家，运用英国SMT先进正向设计软件工具，联合会员单位钢铁企业推广长寿命、抗疲劳齿轮制造技术。我们将率先在汽车驱动桥齿轮行业成功推广这项先进技术。”
北京北齿有限公司副总经理石成伟强调：“国内汽车行业注定用金钱买不来长寿命、低噪声、低成本汽车齿轮制造技术，用国内市场换不来发达国家先进技术，惟一出路是不断创新。”
