日前，广州市政府常务会议审议并原则通过了《广州市新能源汽车推广应用工作方案》（下简称《工作方案》），力争3年内推广1万辆新能源汽车，其中有4000辆为私家车；同日，广州市4月中小客车指标配置结果出炉，包含纯电动车在内的新能源汽车，880个私家车新能源指标中，只有143个申请者，737个指标没人要。一方面是政府要推广新能源车，另一方面公众对以电动车为主的新能源汽车的热情却越来越低。
私家车艰难
理想：3年推广1万辆 4000辆是私家车
4月28日通过的《工作方案》所指的新能源汽车为三类，分别是纯电动车、燃料电池汽车、插电式混合动力车。2013年~2015年，3年间，广州市共将推广10000辆新能源汽车，其中有4000辆为私家车。为了顺利达到这个目标，国家和广州市将对购买新能源汽车进行补贴，按照车型，国家补贴3.5万~6万元/辆不等，广州按照1∶1的配比，即最高可补贴12万元/辆。在充电桩的建设方面，也将出台建设规划。
现实：880个新能源指标 737个没人要
然而，公众对新能源汽车的接受度却很低。2013年7月开始，广州市实施新版中小汽车限牌方案。相比争破头的普通车型摇号，新能源车对急于上牌的车主来说，本来是个捷径，因为申请量少于指标量，中签率是百分之百。但记者统计发现，普通车型摇号的中签率越来越低，新能源汽车的申请量却越来越少。
2013年6月至2013年12月，新能源车指标方面的数据显示，除了6月提供1007个新能源指标外，其余月份均为880个。其中，6月份的申请量为234个，申请人数占指标数的比例为23.2%，7月份为23.6%，8月份为33.9%，9月份为26.3%，10月份为21.5%，11月份为14.5%，12月份为22.8%.
2014年1~4月份，新能源车的申请量与月度指标之比明显下降，没有一个月份超过20%.其中1月份为15.9%，2月份为11.6%，3月份为13.3%，4月份数据为16.3%（申请人143个，737个指标没人要）。
根据以上数据计算，2013年月度平均数为28.2%，2014年月度平均数仅为14.3%.公众对以电动车为主的新能源汽车热情越来越低。
公交车顺利
全市已有300辆纯电动车
记者采访发现，比起私家电动车的破冰难，广州的电动公交车和出租车发展比较鼓舞人心。
2010年广州建成大学城充（换）电站，一次性投入运营26辆纯电动公交车，实现了纯电动车辆运营和配套充换电设施“零”的突破。
近日，记者从广州市交委方面了解到，目前全市共有纯电动公交车300辆，纯电动公交加混合动力公交约有2000辆。位于大学城西五路附近的电动巴士充换电站目前为801、番201、番202、381、382、384等多条线路公交车提供充换电服务。
以801路公交车为例，司机师傅上一个班可以从科学中心到天河体育中心来回三四趟，跑一个来回剩余40%电量，每走一趟就要换一次电池，需15分钟，充满电要一个半小时。像手机电池用久后出现不存电的情况，纯电动公交车的电池也出现储电能力减弱的问题。
出租车试水
花都百辆纯电动车在运营
2012年9月4日，广州市首次将纯电动车引入出租车领域，东风日产向花都区交付6辆纯电动出租车。2013年12月13日，又向花都区交付120辆纯电动汽车，分别进入出租车及租赁市场。2013年9月注册的广州启程出租车有限公司现有100辆纯电动车，已建成的龙珠西路充电场和即将建设的花都湖充电场可同时容纳100辆车充电。目前，花都区为纯电动出租车建设完成充电的慢充桩60个、快充桩20个。
据电动出租车的司机张师傅介绍，由于是以电力为动力，市民乘坐纯电动出租车时不需支付两元／次的燃油附加费。使用慢充充一次电，可运行6小时，行驶约160公里。电力不足时，仪表盘会提醒司机预留二三十公里里程回充电场充电，因此市民不用担心乘坐时中途没电。
