低速电动汽车以其适合人群广泛、性价比高等特性，迅速打入到二三线城市及乡镇各大小型市场。但是低速电动汽车一直受制于身 份问题，未能在全国得以大面积普及。而在山东、江苏、广东等省对低速电动汽车亮起绿灯的地方，市场表现尤为突出，这与当地出台低速电动汽车相关政策有着 密切关系。还有些省市的相关政策仍不健全，缺乏相应的管理。下面我们一起看看低速电动汽车在这些地方究竟待遇如何？
地方政策支持 低速电动汽车身份合法化
山东省早在2009年就起草了《山东省低速电动车管理办法（试行）》，明确低速电动车企业管理部门和管理内容、低速电动车认定规范、技术要求、低速电动车交通管 理部门和管理规定等。山东省如德州、聊城等地都出台了低速电动汽车管理办法，保证了当地低速电动汽车的快速发展。山东省对低速电动汽车扶持力度最早，全国 第一个地方管理条例、全国最早的试点城市、全国第一家行业技术地方联盟、全国第一部行业技术参考标准，全都从这里面世。
河北省邢台市在 今年出台了《低速电动汽车管理办法（试行）》，对低速电动汽车进行规范管理。规定低速电动汽车的道路交通管理参照执行机动车的管理规定。以铅酸电池或锂电 池等为驱动电源，由电动机驱动，最高车速不超过60km/h，符合国家安全技术标准要求的乘用、货运等四轮电动驱动车辆，参照机动车管理办法进行登记，经 公安交通管理部门登记上牌后方可上路行驶。低速电动汽车的驾驶人应取得C3（含C3）以上驾驶证后，方可允许在本市一级及以下公路（包括城市道路）机动车 道内行驶。
今年3月份，广东省发改委对外发布《广东省新能源汽车产业发 展规划（2013-2020年）》。广东省此举是对生存尴尬的低速电动汽车企业一次名分上的肯定，同时也明确提出：支持铅酸动力电池技术研发，力争 在材料、结构及工艺上取得突破性进展，考虑特殊地域使用特殊牌照等内容，这对于长期受打压的低速电动车企来说无疑是扬眉吐气的时刻。
江苏省发布的《低速电动汽车通用技 术条件》界定了低速电动汽车的述语和定义，提出了一般要求、基本性要求、安全与环保要求、可靠性要求等技术要求。江苏省出台该联盟标准在全国属首例，为加 强低速电动汽车的行业自律，提高低速电动汽车产品质量和安全性能，引导和规范整车及配套企业健康发展，奠定了良好的技术和标准化基础。
湖北省襄阳市政府发布了发展低速电动车管理办法的征求意见稿，在《襄阳市低速电动汽车管理办法》中，襄阳市政府称低速电动汽车采用的电池可以是铅酸电池，也可以是锂离子电池或燃料电池。
低速电动汽车无名分 产业聚集显优势
河南作为全国人口第一大省，农村人口多，大部分农民已走向富裕，中小城市数量很大，形成了低速电动汽车巨大的消费市场。充分表明，河南已经具备了优先发 展低速电动汽车的优势。由于开发生产的低速电动轿车，具有外形美观、行驶速度慢、价格低廉、操作方便、性能稳定、使用费用低等优点，深受市场欢迎，符合欧美国家产品标准，已经批量出口海外市场。
作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，河北省具有发展低速电动汽车独特的产业优势。但由于河北省政府并没有把汽车产业作为重点经济生长极以及企业资质良莠不齐导致汽车企业虽然众多，但真正占领市场的只有几大品牌企业。
浙江是我国最早生产电动自行车的省份，也是汽车零配件大省，低速电动车发展起步较早，生产企业较多，但大多以欧盟和日本的低速电动汽车为生产标准，产品也主要出口欧美、日本及东南亚。浙江经济发达，是我国机电、汽车零配件产品的出口大省，所生产的低速电动汽车成本相对较低，在核心技术上的引进研发上一定也占有优势。
以上述各地政策可以看出，低速电动汽车发展与国家政策、产业发展环境、市场需求密不可分，当然如果三者双管齐下，效果更为突出。目前从全国来看，山东低速电动汽车发展最为亮眼，这与山东全部占据了上述三种发展条件有着密切的关系。
各界对低速电动汽车无休止的争议挡不住旺盛的市场需求。目前，在许多省市，缺少资质的低速电动汽车生产企业产销量迅猛增加，这种企业生产的低速电动汽车 技术水平较低，安全性能较差，一旦大面积推广，恐对城市交通秩序产生巨大冲击。也有一些专家持不同的观点：装配铅酸电池的低速电动汽车价格低廉、低碳环 保，更容易被消费者接受，目前低速电动汽车成熟度正在提升，今天的"低端"就是为明天的"高端"做准备。
有专家说政府或者行业 让低速电动汽车怎么样发展就怎么样发展，此话未必可行。正确的市场规律应是市场需求低速电动汽车怎么发展，然后行业和政府就应该根据市场需求因势利 导，才能让低速电动汽车顺利发展。当然低速电动汽车政策未能在全国范围内得到支持，也在一定程度上阻碍了低速电动汽车的前进的脚步，目前低速电动汽车仍需 亟待解决技术、环保等问题，才能在未来赢得国家的认可。业内人士认为，与其放任自流，不如从现在开始，尽快出台低速电动汽车的生产规范、质量标准，抓好产 业规范和上路监管，引导产业健康发展。
