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我国客车具备全球竞争力

信息来源:foioo.com  时间:2013-12-27  浏览次数:117

     我国轿车企业销量前十强是:上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特马自达、吉利汽车、神龙汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。其中8个 都是50%对50%的合资企业,只有两个是自主品牌的国内企业,并且还是倒数第二和第四。如果要看中高端轿车,则全部都是合资企业生产的国外品牌。

  再来看下,汽车行业中的另一大市场——卡车领域。尽管基本都是中国品牌一统天下,但中重卡销量前7家中,有4家有外资背景,福田戴姆勒外资占比50%,东风沃尔沃外资占比45%,上汽依维柯红岩外资占比33.5%(按投资公司占比折算),中国重汽的外资占比25% 1股。

  为 何国内客车强于整体汽车行业水平呢?因为,中国客车行业具有完善的配套体系、较低的人力成本与较大的规模优势,而工艺水平已接近发达国家,因此客车性价比 相比欧美、日本等其他主要出口国具有明显优势。这些优势造就了中国客车行业出口具有整体性的综合竞争力,并且具有集中覆盖国际重点市场的能力。2006 年,宇通客车拿到了国内汽车行业首张出口免检证书,紧接着,厦门金龙同样拿到了出口免检证书。2005年后,中国客车开始大规模出口,2005~2012 年中国客车出口复合增速约为36%.2012年,中国客车企业出口客车54450辆,其中大中客约1.9万辆,占客车市场总体销售的12.79%.

  此外,中国客车的市场响应能力和满足订单能力,居于全球第一;中国主流客车企业的生产效率(日生产能力)全球第一,宇通的日生产能力已经高达285辆;中国新能源客车研发和生产能力居世界前列……所有这些,都让客车成为中国汽车业中最具强国禀赋的产业。不但在汽车产业,就在中国的整个装备制造业里,中国客车产业也表现出了自主品牌多,自主开发能力强,企业多为中国资本掌控,国际市场竞争力强等优势。

  中国客车不具备天然优势

  中国客车产业,并不具备天然的竞争优势。

  观察一下客车行业的龙头企业,就会发现,这些企业没有一个是靠国家扶持起来的,也没有一个是当年国家的定点生产大企业,更没有国资委管辖的企业,也没有在发展中要求国家给予减免债务或者破产重组的企业。而且,这些龙头企业的启动资金都不高。可以说,这些企业当年都是草根。

  全 球销量最大,中国客车行业的龙头企业——宇通客车,2012年的大中型客车销量为51688辆,出口5055辆,销售额197.63亿元,而宇通客车在 1993年公司设立时的注册资本为1,250万元(由地方国企改为股份公司),年销量708辆。宇通客车20年间的销量增长了73倍。

  此 外,在客车行业中排名第二的苏州金龙,2012年销售客车25041辆,销售额88.6亿元。该公司成立于1998年年底,注册资金为2800万元;客车 行业排名第三的厦门金龙,2012年销售(不含子公司的销量)客车近29000辆,销售额83亿元。该公司成立于1988年,当时的启动资金不到500万 元;排名第四的厦门金旅,2012年销售客车2.38万辆,该公司成立于1992年,注册资本4000万元。

  上述数据可以看出,排名前4家的客车企业,在当时创办之初没有一家是国家重点扶持的。

  而 同为汽车业中的轿车、卡车两大产业,却不但受到国家的重点扶持,还一直作为国家的关注重点。对于轿车,国家曾经大力扶持过“三大三小”。而卡车的两大巨头 ——一汽解放和东风,不但成立时间长,且始终都是国家关注的重点。一汽解放不但是中国汽车的“长子”,也是国资委重点管理的单位,因此,国家对于一汽解放 的扶持力度自然不言而喻;东风受到国家的扶持也相当大,不仅在其最困难的时候被国家免除了债务,还给予了军方的大量订单;而中国重汽则在国务院的亲自过问 下在2000年完成了破产重组,其大量的债务被免除,部分债务转为股份。这才让当年的中国重汽起死回生,并一分为三,成为现在重卡行业的三巨头——中国重 汽、陕西重汽和上汽依维柯红岩。

  但已受到国家大量扶持的轿车和卡车产业,其行业内的主流企业仍需外援。在轿车行业中,大部分企业以50%对50%的方式合资,并且合资企业用的都是国外品牌;在卡车行业,主流企业基本都是自主品牌,但如前所述,前7家中就有4家借助于外资力量。

  相比起轿车与卡车行,中国客车业基本遵循自生自灭的规则,基本未受到国家层面的扶持与救助,却成长为竞争力最强、完全能掌握自己命运的行业。或许,这是得益于客车产业能得到充分“自由”发展的结果。

  对 于客车产业的“自由”发展,是有一定的历史原因的。因为,在很长一段时间里,客车行业都属于汽车行业的边缘地位。在早期、及很长一段时期内,客车行业属于 改装企业,绝大部分客车企业都没有底盘生产权,更没有发动机、变速箱的生产能力。因此,近似于改装厂的客车企业,几乎处于“被遗忘的角落”,长期以来处于 门槛低、竞争激烈的状态(我国的轿车和重卡都有非常高的进入门槛和资质要求,而客车行业则非常低)。

  正因为,客车行业长期以来没有底盘自制权,属于改装行业。很多企业进入这个行业时启动资金非常少,也没有技术来源,更没有政府支持,因此,这就造成客车行业在改革开放后的发展起点低。

  在 客车行业最初的发展期中,不但产量少,更谈不上品质——因为客车基本使用卡车底盘。用卡车底盘做客车,发动机全部前置,车辆毫无舒适性可言。另外,由于不 具备底盘生产资格,客车企业也不能根据市场需要进行底盘的适应性改进。至于客车车身的制造工艺,在那时更是与世界发达国家差距很大。改革开放后,基本所有 的客车企业仍处于敲敲打打的手工制作阶段。总的来讲,在当时的中国客车行业,几乎见不到任何“现代化”的踪迹。

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