中国广播网消息，中国汽车产业转型升级推进大会5日在北京召开。围绕自主品牌建设、集团化发展、新能源汽车、海外并购实践、技术创新、标准法规、，市场拓展、产业链完善、装备制造与服务等议题，与会代表进行了广泛交流研讨。主办方中国机械工业联合会、以及中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心等单位共同发表了成立中国汽车产业联盟倡议书。工信部部长苗圩就新形势下做强中国品牌汽车、抓住机遇发展新能源汽车作了重要讲话。
中国机协工业联合会会长王瑞祥在大会报告中总结了改革开放30多年来汽车工业发展取得的巨大成绩。他指出，2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车工业一举突破产销千万辆大关，跃居世界第一。2012年，汽车工业全力消除世界经济低迷带来的影响，赢得了稳步回升和两位数的产销增速，以1900万辆的业绩占据了世界汽车产销份额的25%.今年将有望突破产销2000万辆，保持连续五年位居世界首位。
王瑞祥同时指出，当前我国汽车行业转型升级还存在着不少问题。
一是整体创新能力不足。原始创新技术匱乏，市场主流轿车产品技术还依靠外源，在动力电动化、轻量化、智能化等尖端、前沿领域差距还相当明显；科技开发投入不足，特别是基础研究、关键核心技术、工艺技术研究投入偏低，能力较弱；
二是产业链发展尚不完善。缺乏大而强的核心零部件产业体系；新能源汽车协同创新发展步伐不快；产业生产集中度较低；现代制造服务业发展滞后；材料、电子等相关产业基础薄弱，相关工业协同发展机制有待完善；产业链整体竟争力不强；
三是节能减排任务艰巨。能源资源、环境气候矛盾日益加剧，产业节能减排压力加大，绿色低碳发展任务艰巨繁重；实现人、车、社会和谐发展差距较大；支撑国家生态文明建设的能力亟待增强；
四是中国品牌汽车发展压力巨大。重点是轿车。相关政策退出后，中国品牌轿车市场增速受阻，市场份额持续下降，平均单一车型不能形成规模，大多中国品牌事业板块经营困难，难以支撑中国品牌汽车事业可持续发展；
五是国际化水平相对较低。从行业整体看，国际化发展进程缓慢，走出去仍处于较低水平；尚未形成国际一流水准的企业和品牌，进入世界500强的企业数量与汽车大国不相匹配；国际化运营模式与引资引智引技质量水平亟待提高。
大会提出了我国汽车工业发展的阶段性目标：预期到2020年，汽车工业增加值占国内GDP达到3%左右；前10家企业集中度达到90%以上；新能源汽车增加值占汽车工业增加值比重力争达到15%；汽车工业技术创新总体投入占主营业务比重达到3%以上。届时，解决传统发动机高效低排问题，基本形成电动汽车产业化条件，汽车C02、颗粒、氮氧、碳氢等污染物排放下降20%以上。中国品牌轿车占国内市场份额达到40%左右，汽车出口占汽车工业总产量的15%以上。
