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进口车零部件价格畸高引垄断质疑

信息来源:foioo.com  时间:2013-12-16  浏览次数:149

     部分进口汽车在国内售价畸高的问题前段时间引发广泛关注。记者此前调查发现,在销售环节中,进口车企几乎独霸整个利益链条,厂商利润超过全球平均水平。事实上,除了整车销售暴利明显,因汽车零配件价格高企导致消费者买得起修不起也是部分进口汽车的普遍现象。

  配件价格没商量厂家说了算

  此前央视报道,消费者小于新买的路虎品牌汽车发生了追尾事故,后保险杠发生形变,整体的大梁后防撞钢梁都有破损。4S店工作人员检查后告知,由于车的防撞钢梁和底盘连为一体,所以即便只是防撞钢梁受损,也需要和底盘进行整体更换,全部下来价格超10万元人民币,且需要半年时间等待英国将换修部件发过来。小于觉得4S店给出的方案价格过高且时间太长,想要从汽配城直接购入配件,却被4S店工作人员告知只换原厂件。后经保险公司和售后人员的多方协商,4S店终于答应,对防撞钢梁进行维修。小于不理解的是,为何4S店最初坚持只换不修,为何一个零部件的更换时间如此冗长,为何价格如此昂贵。

  记者了解到,零部件价格高企已成进口汽车品牌的普遍现象。以4S店提供的奥迪Q7的2013款零部件价格为例,其整车售价为71.42万元,而这款车的零件部分售价分别为:发动机30万元,变速箱17万元,主体车身10万元,车灯5万元,车门4万元,车毂4万元,发动机电脑2万元,仅仅这七个部位的价格就达到72万元,超过了整车价格。而据奥迪4S店销售人员称,该价格是由奥迪厂家定的。

  一位资深汽车维修人士认为,很多4S店的汽车配件价格远远高于其真实价值。因为汽车配件及保养一直是汽车售后服务市场利润的主要来源,虽然汽车整车价格总体来说是随着时间推移而逐渐降价的,但这种趋势却很难影响配件价格。

  一家独大不利竞争

  多位购买过进口汽车的消费者告诉《经济参考报》记者,他们中不少人都有过因4S店维修费用或换件费用过高而转去汽配城的经历。汽配城的配件大多号称原装进口,价格往往便宜很多。

  某进口汽车品牌4S店管理人员衣先生在接受《经济参考报》记者采访时表示,目前国内进口车零部件采购渠道一共分为三种:一是模具坊根据进口车标准复制的零部件;二是通过非常规渠道进口的零部件;三是原厂进口的零部件。

  据介绍,汽配城所提供的配件通常是由前两种采购渠道获取的,因此价格较为便宜,而4S店因为被厂家要求必须使用原厂进口零部件,价格往往会高出很多。

  根据我国现有的《汽车品牌销售管理实施办法》,整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂,不提供零配件资源。

  这就导致这些进口车企从渠道到定价都一家独大。一位不愿意透露姓名的业内专家表示,对生产商过度的授权使身处市场终端的品牌经销商越来越被动,这也成为了部分进口车企涉嫌价格垄断的先决条件。

  对此,衣先生表示,大多数进口车配件并非只供给国内4S店,因为现在汽车市场都是全球采购,很多原厂零部件大多也是代工生产的,因此除4S店外的其他汽配企业通过非常规渠道获得原厂零部件也是普遍现象。

  政策调整有望利好消费者

  此前曾有不少专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》,因为现行进口汽车管理政策是在加入世贸组织初期时制定的,早已不能适应国内汽车市场的现状,一些进口车企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。

  有业内人士表示,《汽车品牌销售管理实施办法》是疑似垄断的源头,使千万车主被动承受着价格昂贵的配件

  事实上,进口车企在市场上享有绝对控制权的情况在欧洲国家并不存在。据央视报道,2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责法规》出台,其中最让消费者受益的就是重新定义了原厂配件这个概念。在这个条例的规定下,汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起,汽车制造商甚至还被要求提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。消费者既可以去经销商那里也可以去独立修理店修车,由于竞争的存在,大大降低了消费者的维修成本。然而,该法规在2010年面临到期重新修改时,一些汽车厂商向欧盟施压企图夺回售后服务这块利润。最终经过一番激烈的讨论,欧盟并没有在新规中在售后环节向厂商倾斜,维护了汽车维修业的竞争,从而保证了合理的价格。

  在我国,目前汽车售后维修类消费投诉频发,已引起相关部门的高度重视。据悉,政府有关部门已启动《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作,其中汽车配件价格和疑似垄断问题如何解决,也是调查研究的重点。

  短评:

  当市场只由一方说了算时,恐怕就已算不上健康了。建议相关部门在制定办法或标准时,还是应该向弱势的消费者有所倾斜。

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