日前，天津天海同步集团隆重举办了第二届科技大会暨科学技术协会揭牌仪式。会上，该集团总裁、中国汽车工程学会齿轮技术分会主任委员吕超强调，在中国汽车产业步入微增时代的今天，以“科技引领、创新驱动”重构比较优势，不仅是天海，也是整个中国自主品牌汽配企业的不二选择且刻不容缓。
中低端基础上的质优价廉已成过去
直面外来品牌的咄咄逼人，中国自主品牌汽配企业能有今天的成就，天海同步集团能迅速发展成为国内规模最大、品种最全、知名度最高的同步器研制基地，很大程度上得益于在中低端产品上凸显的质优价廉比较优势。
吕超坦言，随着中国汽车微量增长时代的到来，一度被中国自主品牌汽配企业屡用屡爽的杀手锏已经不好使了。
一是低端汽配产品行将末路。随着消费观念的改变、环保意识的增强及城市限购等举措的影响，中高端汽车、尤其是合资品牌汽车已逐渐成为国内市场主流。过去的两年，以中低端为主打的自主品牌汽车一路下挫，而合资品牌和进口汽车逆势上扬，就已印证了这一点。最早得益于自主品牌中低端汽车高速发展而获取生存空间的内资汽配企业，也不得不随着自主品牌汽车的市场空间收窄而惨淡经营。在这种情况下，低端汽车配件尽管制造质量再优、出售价格再低，也不会有奇迹发生。对此，天海有过深刻的体会。在自动变速箱大行其道的当下，配套于手动变速箱的中低端同步器却一路下滑。倘若没有适用于自动变速箱配套的高精同步器、行星排的及时推出，天海的日子也将是难以为继。
二是价格优势正在逐渐消失。随着国内中低端汽配产品的产能过剩，不论是消化库存还是压缩产能，都会进一步加剧价格竞争。但在资源能源价格、劳动力成本持续攀升的今天，中国自主品牌汽配企业几乎没有了拼价的本钱。相对于一些东南亚国家，在成本上甚至处于劣势。即便是中高端汽配产品，因外来品牌多已在中国建厂，中国自主品牌汽配企业的价格优势亦将荡然无存。如天海现在主打的高精同步器、行星排以及自动变速箱，并不占有价格上的绝对优势。倘若仍以低价谋市场，必将行之不远，甚或是饮鸩止渴。
转型升级重构比较优势才是上策
中国自主品牌汽配企业如何重构比较优势？吕超认为，最好的办法也是惟一的办法，就是创新驱动、转型升级，坚定地走有质量、有效益、可持续发展之路。具体到每个企业，就是要在中高端汽车、新能源汽车、新技术、新工艺上找到突破口，做到技术上的独树一帜、制造上的高人一筹，实现真正意义上的化学变化而非物理变化。否则，只能任其淘汰出局。
吕超告诉记者，天海之所以能在国内外两大汽配市场不断唱响好声音，关键在于实现了以“高端突围、核心突破”为宗旨的产品升级，完成了以“国际化、自动化、总成化、电控化、信息化”为目标的企业转型。
就天海而言，因认准自动变速汽车必将大行其道，早在五年前，在力推高精同步器的同时，就先于国内同行加盟“国家振兴计划”，开始了自动变速器核心部件行星排的研制，并自主设计制造出国内首条行星排数字化加工生产线，以其国际先进水平成功替代进口，批量为东安三菱、欧意德、长城、盛瑞等用户供货。近两年，天海又在自主攻克自动变速器电控单元（TCU）的基础上，又研制出具有国际先进水平的AMT自动变速器，现已批量配套于天津公交车市场，备受好评。还有天海研发的行星轮摆动式、圆柱齿轮紧凑型、V型行星轮轴摩擦式限滑差速器，不仅填补国内空白、达到国际先进水平，且率先制定出限滑差速器企业技术标准。去年，天海更是以3273万元的科研投入，在AMT自动变速器TCU关键技术、自动变速器行星排、防滑差速器、高端出口汽车同步器、节能多挡变速器、数控旋分机床、精锻钢齿环等领域取得重大突破，从而完成了由手动变速器关键部件向自动变速器核心部件的跨越升级，实现了从汽车传动领域向汽车安全领域的拓展延伸。
在此基础上，天海还以壮士断腕之决心，淘汰低端同步器产品，压缩落后同步器产能。“腾龙换鸟”的大举措，又为天海产业链延伸创造了条件。聚焦天海集团麾下的“四大金刚”：天海同步科技股份有限公司主攻同步器、行星排、防滑差速器、薄壁件类的圈和环；天海精密锻造有限公司专事精密辗扩类环形锻件和异形环件；天津同步动力科技有限公司则在发动机、AMT控制器、混合动力、增程器的研制上异军突起；而天津中德传动有限公司，更是在系统化、模块化节能环保变速器总成的开发上后来居上。自主研发四位一体，优势互补集成创新，天海由此构建起同步器、行星排、汽车变速箱、防滑差速器、摩擦副、自动变速箱薄壁齿形件六大制造平台，打造出汽车传动系和汽车安全系两大板块，形成了汽车同步器、精密锻造、汽车变速箱、自动变速箱控制系统、混合动力变速箱系统、纯电动汽车变速箱系统一脉相承的产业链条，实现了从单一部件向总成集成的历史性跨越。
创新模式必须要有新突破
作为创新的主体，中国自主品牌企业要想尽快重构比较优势，仍固守多年盛行的改进型创新是远远不够的，而仅凭一家一户之力搞原创又有些力不从心。对此，吕超强调，中国自主品牌汽配企业必须探讨适合自己的创新模式。在吕超看来，开放式创新模式或许是一个不错的选择。
吕超告诉本报记者，天海有一支500多人组成的高素质科研团队，有市级技术中心、重点实验室、博士后工作站共同搭建的高端创新平台，有以技术委员会、专家咨询委员会为决策层，综合管理所为管理层，传动技术研究所、工程技术研究所实验室、知识产权室及各下属企业为研发和成果转化应用层的科技创新体系。即便如此，仅凭天海一己之力，且不说超越，能跟上科技日新月异的脚步也很难。鉴于此，天海在立足自主创新的基础上，依托产业创新战略联盟，充分利用社会科技资源，走产、学、研、用合作之路。仅是最近两年，天海就分别与德国开姆尼茨大学、波鸿大学、墨尼黑大学、北京理工大学、吉林大学、天津大学、北京航天航空大学等高级学府牵手，发挥各自的优势，在自动变速器行星排、E3AT纯电动公交车变速箱、行星排转向系统、AMT自动变速器、DCT同步器、限滑差速器及信息化等项目上联合攻关。得益于这一开放式创新模式，去年一年，天海不仅拿到了“国家科技创新”及“火炬”项目，且荣获3项省部级科技进步奖、10项省部级科技成果奖，并将包括6项发明专利的50项技术专利收入囊中。最为令人兴奋的是，在天海去年12%的增速中，新品出口市场贡献率高达30%，新品开发产值超过60%.
谈及下一步，吕超说，天海将进一步借助开放式创新模式，开展E3AT、电动叉车变速器、客车混合动力变速器、工程车电控变速器、HCU、电机控制器、行星副箱总成、精锻倒档惰轮等重点产品的开发研制。以产品和产业链的升级重构的比较优势，助推天海全面完成从国内中低端汽配市场向国内外高端汽配市场的转型。
