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车联拉动智能产业 安全应用受重视

信息来源:foioo.com  时间:2013-12-02  浏览次数:115

     车联网已经成为智慧交通的主攻方向,数据显示,截至2011年末,全国超过50万辆新车预装车载信息服务终端。有预测认为,到2015年,至少有4000万汽车移动互联网服务技术用户。按照每个用户每年1000元的消费额计算,车联网行业到2015年的市场空间大约在400亿元左右,带动相关产值有可能超过1000亿元,我国有望发展成为全球车载信息服务业最大的市场。

  车联网打造三位一体信息模式

  车联网是物联网技术的行业深度应用,对实现智能交通将发挥重要作用。从具体应用方面分析,现阶段,车联网对所有车辆的属性信息和动态信息进行提取及有效利用,以“人—车”、“车—车”、“车—路”三位一体信息通信为基础,对汽车的运行状态实现监控、管理,提供交通安全、行车效率、商务和娱乐等综合信息服务。而作为信息的需求方,无论是车主还是交通监管机构,都能够在车联网的行业应用推进过程中获得效率和服务的提升。

  政策明确车联网市场方向

  车联网被认为是物联网最有可能率先实现并且最有实用价值的应用领域,应用十分广泛,不仅可以用于提升道路行驶效率,还可以用于保障道路行驶安全车联网可以通过紧急制动、事故现场预警、禁止疲劳驾驶等相关技术有效减少交通事故的发生,使得道路行驶更加安全;同时也可实现智能化交通管理,如交通信号灯的智能控制、车辆实时监控、智能停车场管理、交通事故处理、公交车智能调度等,还将大力促进我国汽车产业升级,为众多新兴产业带来全新发展机遇。

  2011年出台的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三专项要求也提出:加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术,推动产业应用。业内人士称,车联网项目作为物联网领域的核心应用,已被列为国家重大专项第三专项中的重要项目,首期资金投入达百亿。实际上,虽然车联网发展商业模式尚未形成,但其潜力巨大。

  千亿市场汽车市场迈向“车联网时代”

  数据显示,中国财政支出在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元,《2013-2017年中国智能交通行业发展前景与投资机会分析报告》预计,到2015年这一数字将达到1500亿元。千亿市场即将开启,汽车市场正迈向“车联网时代”。预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元,车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。

  面对如此巨大的蛋糕,中外企业早已按耐不住。恩智浦半导体正快马加鞭地研发车内芯片系统,以实现车与车、车与交通信号灯之间的数据交换。除此之外,还有国内外汽车生产企业他们也同样瞄准了这块庞大的市场蛋糕,早已纷纷着手车内互联网服务的研究。从2010年开始,上汽荣威、吉利汽车、一汽马自达、一汽丰田、上海通用、宝马等企业纷纷与联通展开合作,其中通用onstar、宝马iDrive、丰田G-Book等带有车联网功能的产品已在多款车型上得到广泛应用。

  政府在这一领域也投入了大量财力。工信部公布的2013年度物联网发展专项资金拟支持项目的名单,名单共计122项,其中关于交通智能化的项目就达到17项。

  车联网带动一系列产业变革

  对于汽车制造商而言在车联网帮助下,车厂与车主的接触频率。在整个购买和运行及维修阶段,车厂都可以和车主保持密切接触和联系,在CRM(客户关系管理)和VRM(销售商关系管理)方面能够为汽车制造商带来巨大价值。

  汽车制造商在远程车辆诊断方面优势明显,运营商和TSP(汽车远程服务供应商)则在信息及娱乐服务方面处于重要地位。汽车制造商和运营商都希望在车联网巨大的市场中赢得更多的机会和分割更多利润。在产业组织过程中,汽车制造商和通信运营商之间的博弈也在一定程度上延缓了车联网的市场化进程。

  在汽车导航细分行业,目前GPS导航服务市场规模占车联网市场现有规模的比例超过90%.激烈的竞争也让一些导航设备厂商和地图软件厂商面临巨大的成本压力。同时,导航设备厂商和地图软件厂商之间的关系和行业地位也在发生着微妙的变化。

  安全成车联网追求目标

  安全是人们驾驶汽车过程中最基本也是最重要的要求,而业界从未放鬆汽车安全技术方面的研发以提升正常驾驶时的安全性。他们所关注的汽车安全技术通常以碰撞发生的时间点为临界点,分为主动安全技术和被动安全技术,而汽车主动安全市场规模发展空间很大。根据赛迪顾问预测,2015年中国汽车主动安全系统(包括底盘控制和安全系统)的市场规模将超过1000亿元,未来叁年的年均复合增长率将达15%左右。

  车联网的重要任务之一就是提高驾驶的安全性。车联网给驾驶者最大的改变是让其行车更安全,车载汽车电子控制装置功不可没。目前很多整车厂商都有相应的产品,除了通用汽车的Onstar、丰田的G-BOOK、日产CARWINGS外,还有一汽集团的D-parter、上汽荣威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特马Telematics等。这些系统基本上都有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能,它们给车辆的安全、轻鬆驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。

  但在车联网时代,技术发展在为人们驾驶提供了进一步的安全保障的同时,也让人们面临更复杂的环境。比如,车内半导体数量的增多加大了电磁干扰,进而增加了安全隐患。赛迪顾问半导体产业研究中心总经理王桓认为,目前车联网发展遇到的最大的安全问题是汽车可以通过互联网被远端控制,但又缺乏相关的法律法规约束。

  产业健康发展依赖于产业链的成型和相关企业的协同。目前车联网产业链仍不完善,车联网价值链距离成熟这一标準还很远,驾驶员不愿或不敢使用车联网便是一个体现。现在需要做的是,基于驾驶安全打造一条开放、可持续发展的产业链。资料的採集、分析、挖掘以及最后的辅助决策是终极目标,它需要以大资料技术为基础,这时自然涉及资讯技术产业。网路安全厂商更是这条产业链上必不可少的一环。

  在不远的将来,车联网有望涉及金融、紧急救援、医院、汽车维保、交通运输、IT等诸多领域。当然,要形成这样一个多层级的结构,任重而道远。

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