近年来，汽车价格一降再降缩水不少，而汽车配件价格却不降反升。在整车降价的大环境下，汽车配件的暴利问题日益突出。
一辆皇冠车车头泡水，4S店全部修好的报价是39万元，而该车型新车的售价却只有33万元。车主感叹：买得起车，却换不起配件。很多业内人士表示，如果按4S店的配件报价算，把一辆新车拆成配件卖，卖两辆甚至三辆新车的价格也并不是什么稀奇事。
如果对比普通汽车修理厂和4S店的维修价格可以发现：同样的维修，4S店的工时价格和配件价格之和是普通修理厂的2倍左右。一位汽车维修厂负责人接受媒体采访时也表示，普通的汽油泵在汽配城卖500元左右，同样的货在4S店里要卖到近千元。
行业人士认为，目前市场上的汽车配件价格远远高于其真实价值。汽车配件及保养，一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源。汽车销售降价风潮并没有撼动配件价格。厂家对市场的垄断，零配件供应体系的不完善，是造成汽车配件价格过高的主因。
目前我国汽车市场已进入“汽车后时代”，很多汽车生产商降低利润出售新车，旨在从售后服务、汽车保养和 维修中赚钱。因此，许多汽车厂家规定，新车在质保期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，厂家有权不履行质保义务，不提供三包服务。质 保期之外，消费者为了确保爱车的正常运转，大多会选择4S店，因为绝大多数原厂配件只有4S店才有。车主们必须接受的事实是：去外边的维修厂找不到原厂配 件，用所谓的副厂件便宜却不放心，而去4S店用原厂配件却必须承担高费用。
据了解，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30% 甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是：工时费还可以打个八九折，但零配件的价格在每个4S店都是坚 挺的。长期以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动承受“高价配件”。
追其根源，是制度缺陷导致价格垄断。目前，我国汽车业确实存在一些不利于维护行业“公平正义”的制度，比如《汽车品牌销售管理办法》规定汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利，让千万车主被动承受着价格昂贵的配件。
这在一定程度上阻碍了充分竞争，使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而对比欧美发达国家，这样的情况很少存在，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%.
事实证明，“独家授权并经销”是垄断的由头。要打破垄断，必须修改“独家授权并经销”的规定。相信随着“独家授权并经销”的破除，汽车配件暴利时代将有望终结。
