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汽车工业信息化提速 车联网或成大势所趋

信息来源:foioo.com  时间:2013-11-22  浏览次数:130

  日前,在工业和信息化部装 备工业司、电子信息司指导下,由中国汽车工程学会独立完成的《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》正式发布。报告显示,我国整车企业信息化建设 已逐步展开,应用程度不断提升。全面提高汽车产业信息化水平,以技术、产品、业务等多领域多层次的信息化带动企业核心竞争力的提升,已成为我国汽车企业的 基本共识,而车联网成为解决相关问题的大势所趋。

  整车企业信息化“喜忧参半”

  2013年是中国汽车工业60周年。中 国汽车工程学会副秘书长张宁介绍,过去的60年,我国汽车工业发生了翻天覆地的变化,特别是进入21世纪以后,我国汽车工业规模呈现史无前例的快速增长, 如今已经成为世界汽车生产大国,汽车产量连续4年居世界第一,连续4年超过世界汽车产量的1/5.

  作为全球领先的信息技术公司,微软公司副总裁、大中华区公司及法律事务部总经理陈实认为,“对于中国汽车市场而言,提升市场成熟度并加速行业创新是未来发展的核心趋势。信息技术已成为汽车产业的核心竞争力。”

  不过,与以德国和美国为首的先发汽车工业国家相比,我国汽车的工业化和信息化融合程度还比较低,还不够“智慧”。中国汽车工程学会理事长付于武认为,加快汽车产业与信息产业的融合已经迫在眉睫。

  “我们向全国130家整车企业发放了调查问卷,共计回收到80份有效问卷。”中国汽车工程学会产业研究院研究员王月介绍,此次发布的调查报告显 示,90%以上的样本企业都将信息化作为企业层面规划及部门层面规划的重要内容,对自身的信息化工作进行系统、全面的规划受到企业的普遍重视。此外,企业 的信息化应用程度与信息化发挥作用程度具有基本一致的趋势,即信息化应用程度较高时,信息化发挥作用程度也较高。因此,在当前情况下,加速提高企业管理的 信息化应用程度,必将提升企业信息化效果,从而带来企业绩效的改善。但数据也反映出了一定的“忧思”。就全体样本而言,4个管理流程中,价值链主流程、基 础管理流程、综合集成(或协同管理)流程的信息化效果为“一般”偏下水平,决策支持流程的信息化效果处在“很差”与“较差”之间。

  信息化薄弱环节应重点突破

  “从信息化效果与信息化对企业绩效贡献度的比较中可以发现企业信息化的薄弱环节,那些信息化效果较差但对企业绩效贡献度较大的管理流程或管理环节即为企 业信息化的薄弱环节,是企业首先应加速发展的重点领域。”王月分析,在管理环节层面,一方面与销售相关的两个管理环节(分别为价值链主流程的销售过程管理 和综合集成的产供销集成管理)对企业绩效的贡献度最大,另一方面产供销集成的信息化水平位于信息化效果最差之列,因此目前企业在管理环节层面的薄弱环节是 与销售相关的管理环节。

  此外,由于价值链主流程信息化对企业绩效的影响最大,而其所属的研发过程管理的信息化位于信息化效果最差之列,因此研发过程管理的信息化也应成为当前企业加强信息化的重点领域。

  针对上述问题,中国汽车工程学会专家认为,汽车产业的信息化应该体现在两个方面,一是推进信息技术在汽车产业各领域的深度应用,提升改造传统产业;二是 利用信息技术培育新能源汽车和车联网等新的发展业态。与此同时,对我国汽车整车企业绩效具有较大贡献度的管理流程,不仅包括那些直接为企业创造利润的单项 主流业务流程,还包括那些跨部门、跨业务环节的综合集成管理流程。因此,企业在管理信息化过程中,在不断加强单一管理环节信息化应用的同时,还必须重视在 关键业务领域的综合集成应用。此外,此次调研结果还说明,管理流程层面的价值链主流程和综合集成(或协同管理)流程,管理环节层面的销售过程管理和产供销 集成管理,细分管理环节层面的目标成本管理、投资管理和与排产相关的管理环节,是当前企业管理信息化的薄弱环节,应作为企业提升信息化水平进而提升绩效的 突破口。

  明晰车联网概念加速疾驰

  车联网产业技术创新战略联盟专家戴一凡介绍,车联网是实现智能交通管理、智能动态信 息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。就目前现状而言,尽管企业热情高,国家重视,市场需求巨大,但车联网概念未 形成共识;缺乏行业标准法规,市场不够规范;发展定位不准,缺乏可靠的盈利模式;以车载信息服务为主,缺少对提高车辆性能的关注。

  王月 认为,对于企业来说,当务之急是明晰车联网的完整概念,即车联网并非局限于车载信息服务系统,而是车内网、车际网和互联网三网合一的,以节能、环保、安全 为目的的一体化网络。同时,还要明晰车联网价值链、技术链和产业链,着眼于全方位的技术创新。此外,要以前瞻性视野和开放性思维对车联网技术和应用进行提 前布局。同时,只有车联网产业链各个环节共同发展,才能带来整个车联网产业的发展。

  戴一凡建议,在完善现有基于车联网的车载信息服务基 础上,挖掘车联网对于提升车辆安全性、经济性等性能的潜力,提升车联网服务价值。此外,在关键技术的选择和突破上要坚持四个发展原则,即:遵循前瞻性原 则,把握技术发展的前沿性、创新性和战略性,引领技术发展方向、延长技术生命周期,避免所开发的技术过早淘汰;遵循产业化原则,以市场为驱动,以政府为引 导,以汽车产业和电子信息产业为主体,瞄准车联网应用技术,实现产业化并推动交通运输业的整体发展;遵循国情原则,考虑中国道路交通环境、不同用户的实际 需求、各行业的运行特点,形成适宜中国国情的产业链,实现车联网技术的健康持续发展;遵循协调性原则,协调发展各关键技术及相关产业,创建协调发展机制和 良性盈利模式,激发车联网发展的内在动力。此外,车联网技术涉及汽车产业、交通运输业、通信及电子信息产业等,因此需要推动三领域的产学研各方联合与合 作,促进汽车产业和交通、电子信息产业的协调发展。

  “微软目前正在通过结合"设备 服务"的互联网技术,为汽车行业提供包括数码营销、客户关系管理、经销商协作等在内的流通领域核心解决方案,并与包括丰田、福特、宝马、奔驰等 在内的全球多个汽车制造商及车载信息服务运营商在汽车信息化方面建立了良好的合作关系。”微软亚太研发集团首席运营官申元庆表示,微软希望未来与更多的汽 车制造商,尤其是中国本土厂商,建立更紧密的合作关系,帮助汽车厂商、经销商以及消费者实现更有效、畅通的沟通,共同推动中国汽车工业信息化发展。

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