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电商试水汽车后市场 主攻维修保养

信息来源:foioo.com  时间:2013-11-18  浏览次数:109

    中国汽车市场增长速度放缓以及成本压力的增加,使汽车售后市场成为新的利润增长点。目前,以互联网为依托的电商正在试水汽车后市场。

  长期以来,集整车销售、零配件经销、售后服务、信息反馈为一体的4S店是中国汽车行业的主流模式。但这一几乎处于垄断地位的模式,由于市场大环境及自身运营成本的压力,其弊端也频遭诟病。

  中国很多车主抱怨,4S店保养和维修费用昂贵,且存在隐形消费、偷工减料的现象。多位业内人士也表示,中国汽车后市场缺乏有效监管机制,只能靠厂商的电话回访进行监督,但4S店却通过利诱车主的方式规避厂家的监督。

  全球商业咨询公司艾睿铂近期发布《2013年中国汽车展望报告》。调查显示,2011年至2012年,零部件供应商利润率从8%下滑到7.1%,经销商利率也由44.7%下滑到2.2%。

  陕西省汽车行业协会副秘书长张健说,在中国,4S店的销售和售后融为一体,包括基础建设、购买车辆、厂家保证金等在内,建设和运营一个4S店需要上千万甚至上亿元的资金。

  “汽车市场大环境不景气,4S店不得不将压力转嫁到消费者身上。”某进口品牌汽车资深讲师阎先生说。

  与此同时,北京、上海等大城市近几年兴起了一种新的汽车后市场服务模式。上海的养车无忧网是业内普遍认为比较成功的案例。

  据内部人士陈先生透露,电商切入的主要是保养和维修市场,是刚刚开始的新事物。

  据悉,电商模式主要通过网站与汽车零配件供应商、养护产品生产商直接对接,从他们那里拿货,消费者再直接从网站购买,价格低廉,质量也能得到保障。

  目前,像养车无忧网这样的电商正在探索网站与维修点之间的合作方式,不久后,车主的保养和维修都可以通过一站式服务得到解决。

  电商试水汽车后市场,受到中国年轻人的追捧。他们对新生事物的接受度比较高,但可能占据的市场份额不足40%,陈先生说。

  “淘宝刚兴起的时候也只受到边缘群体的喜爱,但谁都没想到几年内发展的这么快。”陈先生说,“淘宝提供的是商品,而我们提供的是新的保养和维修模式。”

  如今在西安这样的中国西部城市,有汽配城表示也将开启电商模式。海纳汽配城经理郭卫民说,海纳汽配城目前已建立网站,并通过评级对经销商及修理厂的信誉进行监督。

  然而,新的模式也面临着挑战。张健指出,“最关键的问题,就是要保证维修和供货渠道的质量,以及维修企业的人员素质。”

  “目前,电商模式还不适合豪华车售后服务,但随着信息的公开和透明化,进军豪华车售后市场也是迟早的事。对于很多国产品牌车,这种模式还是适用的。”阎先生说。

  专家认为,4S店不仅会受到电商的冲击,也会受到来自独立维修市场的压力。在美国,70%到80%的汽车维修都脱离了销售。这也迫使中国的4S店寻求自身转型。

  位于西安的某宝马汽车授权经销商销售副经理赵伟表示认同。“我们的店就打算做成销售与维修分开的。”他说。

  业内人士认为,中国的汽车后市场正在成熟,电商的加入可以注入新的活力,更重要的是培养中国人的汽车文化。

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