通过计算和统计结果，经综合后可以得出初步结论：对于作业量繁忙的大驼峰，一部位减速器每年平均制动车数约30万辆次，最大可达50万辆次；二部位减速器每年平均制动车数约巧万辆次，最大可达25万辆次；三部位减速器每年平均制动车数约4万辆次，最大可达7万辆次。
对于中小驼峰减速器动作次数将明显下降。整机和磨耗件、易损件寿命分析减速器整机寿命三部位减速器一般设计寿命为10万辆次。按上述减速器每年制动车辆数计算，最少可用14年，平均可用25年。
实际上除少量TJY一1和T几一2有用过20年使用记录，T」KZ一（A50）有过16年使用记录外，其它减速器或许由于鉴定较晚（例如TJKZ一B（50）、TJKI一D（50）），还没有长期使用记录；有的根本就达不到使用寿命要求（例如TJKI一C）。
但是大多数三部位减速器，一般都在10一12年左右，由于有新型减速器出现而大修换型。一、二部位减速器设计寿命有100万辆次（例如TJK（Y）3一（50）、200万辆次（例如T服（均3一（50）、TK4一（50））、和30万辆次（例如T不K、TJK3一B（50））。如按上述减速器每年制动车辆数计算，大驼峰一部位最少分别可用2年、4年和6年（按每年最多制动50万辆次），平均可用3.3年、6.7年和10年（按每年平均制动30万辆次）。
二部位最少可用4、8、12年（按每年最多制动25万辆次），平均可用6.7年、13.3年和20年（按每年平均制动巧万辆次）。减速器使用中对磨耗件需经常进行更换，才能保证减速器正常使用。但是磨耗件寿命差异很大，也直接影响减速器性能。
减速器磨耗件寿命减速器主要零部件的强度除铸造和材料缺陷外，一般都可符合设计寿命。但是，减速器失效和性能下降大都是由磨耗件磨耗过度而造成。下面分析对减速器性能影响最大的几种磨耗件。
制动轨除TJKI一c、TJKI一D采用50kg/m钢轨改制外，其它减速器大多采用60呵m钢轨改制。新生产的TJK3一B50减速器采用75k留m钢轨改制。根据统计50k留m制动轨可磨耗35一45万辆次；60k留m制动轨可磨耗50一60万辆次；75k留m制动轨可磨耗65一75万辆次；在大中型驼峰，采用60kg/m制动轨在一、二部位可用1一3年；三部位可用8一12年。50kg/m制动轨在三部位只能用6一8年，大修期太短，不推荐使用。
轨枕板及钢轨橡胶垫板减速器轨枕板承受减速器缓解时钢轨落下的冲击力和防止减速器爬行及起浮对侧面磨耗，不制动时还受通过车辆的正压力。比正线上的轨枕都易损坏。加之原有减速器的钢轨橡胶垫板不易更换，橡胶垫板损坏或老化后没有及时更换，易造成轨枕板损坏。轨枕板损坏后，由于不好修复和更换，往往将导致减速器必需提前大修。
因此轨枕板的寿命经常决定了减速器使用寿命。普通轨枕板寿命一般为10万辆次；磨耗侧面和轨枕槽增加铁板的轨枕板寿命一般可达20万辆车。如还需增加轨枕板寿命，就需要采用组合式轨枕板，即磨耗侧面和轨枕槽作为可更换部件。按计算与分析组合式轨枕板寿命可达40万辆次或更长。TJK3一B50减速器即采用组合式轨枕板。钢轨橡胶垫板寿命一般为50一60万辆次，因此中修时需更换橡胶垫板。TJK3一B50减速器中修期超过10一120万车次，因此其间还需更换橡胶垫板，为此，TIK3一B50减速器橡胶垫板采用正线通用型，以便更换。
