轴承中实际油膜压力除包括匀速载荷产生的油楔压力外，还承受着曲轴旋转过程中的周向和径向位移所产生的挤压力，因而，当转速一定时，曲轴的轴心位置和油膜压力是曲轴转角的函数，形成脉冲载荷，轴承和轴承座同时发生弯曲变形甚至激起弯曲振动。
碾瓦的主要原因16v28.柴油机碾瓦与柴油机机体、曲轴、轴瓦的检修、装配、制造质量有关，同时还与实际运用中司机操作、保养、润滑条件有关，根据近年来16V28.
柴油机发生碾瓦现状分析来看，发生碾瓦主要有几方面的原因：（1）主轴承孔同轴度超差。由于主轴承孔同轴度超差，造成轴颈与轴瓦局部接触，从而使负载集中在轴瓦的某一侧引起碾瓦。
DF.一7号机车就因主轴承孔同轴度超差，发生三次第五位主轴瓦严重碾瓦，经解体并测量曲轴跳动，发现跳动超差，虽符合大修车的要求，但超出新造车的要求。通过对机体同轴度数据分析，该柴油机第五位主轴承同轴度最大，碾瓦可能是由干机体第五档主轴承承载较大，加上第五位主轴承同轴度最大，曲轴第五位跳动最大，从而使主轴承承载超过了油楔承受能力，造成干摩擦，进而发生碾瓦。DFI：075机车252号柴油机在机体组装中发现机体同轴度超差，办理了审批手续，虽在厂内期间未发生碾瓦，但在出厂投入运用后3个月未到，柴油机第五位就发生主轴瓦碾瓦，从而进行了返厂修。
（2）滑油压力过低。在机车滑油压力过低情况下长时间牵引，必然引起柴油机碾瓦，DFS.就因油压低发生l缸连杆瓦，9缸连杆瓦边缘及I、9缸间曲轴连杆颈擦伤，对曲轴第一位连杆颈进行适当打磨以后，测量其尺寸，发现该位连杆颈前半部严重超差，后半部磨损轻微，由于l缸连杆瓦过度磨损，造成活塞头部碰缸头夹底平面，引起敲缸声，连杆瓦和曲轴抱转，从而造成曲轴严重磨损。
（3）整车滑油系统清洁度差。Fll机车滑油系统涉及面较广，需要各道工序严格把关，近年来，已发生了DFI，一0146、0145、014三台机车因粗滤器组装时杂质未除干净，如材料飞边进人柴油机主油道，造成连杆瓦、主轴瓦被拉伤。
（4）轴瓦本身质量。主要有轴瓦合金层厚度过大或厚度不均匀，以致出现合金表面局部露钢，合金与钢背结合不良，承载后合金与钢背出现层间局部滑移现象，进而造成剥离引起碾瓦，这在DF；型机车上经常发生。2495号柴油机就因轴瓦钢背与合金层结合力差，在柴油机试验站开到17一19工况停车拆检，发现第三位主轴瓦碾瓦。
（5）在寒冷的冬季，机车打温工作没有严格执行技术要求，没有做到预热柴油机到启动规定的油水温度，在油温偏低情况下起机，滑油粘度大，流动性差，滑油没有到达每个摩擦部位，导致个别部位瞬间缺油，柴油机一转动，个别部位干摩擦。
急剧升温产生热量，导致碾瓦，最终扩大到整块轴承碾瓦，时间一长，磨损到钢背江冲，型机车250号柴油机就因此生第五档主轴瓦碾瓦。
碾瓦的处理（1）发现油底壳油网上有极少量合金碎片时，有可能是连杆瓦拉伤或碾瓦引起，这时对相应部位拔缸头、拆连杆瓦观察分析，若属轻微拉伤，用油石磨修连杆瓦，若拉伤较严重，则更换连杆瓦，并用油石拉磨曲轴颈的拉伤表面，然后去柴油机试验站进行试验。（2）当油底壳油网上有大量合金碎片时，则判定为主轴瓦碾瓦造成，这时需起吊柴油机返回组装台位进行解体，并重新测量各数据，重新配瓦，并严格按照规程操作。（3）针对轴瓦合金与钢背结合力差的现状采用相应的检测手段，如超声波测厚，超声波探伤；尽量到中心试验室做合金与钢背的结合力试验，使之达到规定要求，并进行不定期检查。
