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最新品类车体油料机构架的解析和方略

信息来源:foioo.com  时间:2013-11-07  浏览次数:159

     轴承中实际油膜压力除包括匀速载荷产生的油楔压力外,还承受着曲轴旋转过程中的周向和径向位移所产生的挤压力,因而,当转速一定时,曲轴的轴心位置和油膜压力是曲轴转角的函数,形成脉冲载荷,轴承和轴承座同时发生弯曲变形甚至激起弯曲振动。

  碾瓦的主要原因16v28.柴油机碾瓦与柴油机机体、曲轴、轴瓦的检修、装配、制造质量有关,同时还与实际运用中司机操作、保养、润滑条件有关,根据近年来16V28.

  柴油机发生碾瓦现状分析来看,发生碾瓦主要有几方面的原因:(1)主轴承孔同轴度超差。由于主轴承孔同轴度超差,造成轴颈与轴瓦局部接触,从而使负载集中在轴瓦的某一侧引起碾瓦。

  DF.一7号机车就因主轴承孔同轴度超差,发生三次第五位主轴瓦严重碾瓦,经解体并测量曲轴跳动,发现跳动超差,虽符合大修车的要求,但超出新造车的要求。通过对机体同轴度数据分析,该柴油机第五位主轴承同轴度最大,碾瓦可能是由干机体第五档主轴承承载较大,加上第五位主轴承同轴度最大,曲轴第五位跳动最大,从而使主轴承承载超过了油楔承受能力,造成干摩擦,进而发生碾瓦。DFI:075机车252号柴油机在机体组装中发现机体同轴度超差,办理了审批手续,虽在厂内期间未发生碾瓦,但在出厂投入运用后3个月未到,柴油机第五位就发生主轴瓦碾瓦,从而进行了返厂修。

  (2)滑油压力过低。在机车滑油压力过低情况下长时间牵引,必然引起柴油机碾瓦,DFS.就因油压低发生l缸连杆瓦,9缸连杆瓦边缘及I、9缸间曲轴连杆颈擦伤,对曲轴第一位连杆颈进行适当打磨以后,测量其尺寸,发现该位连杆颈前半部严重超差,后半部磨损轻微,由于l缸连杆瓦过度磨损,造成活塞头部碰缸头夹底平面,引起敲缸声,连杆瓦和曲轴抱转,从而造成曲轴严重磨损。

  (3)整车滑油系统清洁度差。Fll机车滑油系统涉及面较广,需要各道工序严格把关,近年来,已发生了DFI,一0146、0145、014三台机车因粗滤器组装时杂质未除干净,如材料飞边进人柴油机主油道,造成连杆瓦、主轴瓦被拉伤。

  (4)轴瓦本身质量。主要有轴瓦合金层厚度过大或厚度不均匀,以致出现合金表面局部露钢,合金与钢背结合不良,承载后合金与钢背出现层间局部滑移现象,进而造成剥离引起碾瓦,这在DF;型机车上经常发生。2495号柴油机就因轴瓦钢背与合金层结合力差,在柴油机试验站开到17一19工况停车拆检,发现第三位主轴瓦碾瓦。

  (5)在寒冷的冬季,机车打温工作没有严格执行技术要求,没有做到预热柴油机到启动规定的油水温度,在油温偏低情况下起机,滑油粘度大,流动性差,滑油没有到达每个摩擦部位,导致个别部位瞬间缺油,柴油机一转动,个别部位干摩擦。

  急剧升温产生热量,导致碾瓦,最终扩大到整块轴承碾瓦,时间一长,磨损到钢背江冲,型机车250号柴油机就因此生第五档主轴瓦碾瓦。

  碾瓦的处理(1)发现油底壳油网上有极少量合金碎片时,有可能是连杆瓦拉伤或碾瓦引起,这时对相应部位拔缸头、拆连杆瓦观察分析,若属轻微拉伤,用油石磨修连杆瓦,若拉伤较严重,则更换连杆瓦,并用油石拉磨曲轴颈的拉伤表面,然后去柴油机试验站进行试验。(2)当油底壳油网上有大量合金碎片时,则判定为主轴瓦碾瓦造成,这时需起吊柴油机返回组装台位进行解体,并重新测量各数据,重新配瓦,并严格按照规程操作。(3)针对轴瓦合金与钢背结合力差的现状采用相应的检测手段,如超声波测厚,超声波探伤;尽量到中心试验室做合金与钢背的结合力试验,使之达到规定要求,并进行不定期检查。

  

 

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