中国汽车产量今年将突破1000万辆，出口年增速超过35%，5年后汽车保有量将接近1亿辆。在经历了5年的黄金发展期之后，中国汽车零部件企业能否继续享用“汽车业高速发展”的这场盛宴？
据记者在6月2日开幕的“2008中国上海国际汽车零部件展”上获得的信息，2003年到2007年，一大批汽车零部件企业从年销售收入几亿元发展到十几亿元甚至几十亿元，有些企业的订单甚至已经排到了2010年。
拉动汽车零部件产业增长的三驾马车是国内配套市场、售后市场和出口市场，2007年这三大市场规模超过7400亿元，减去进口的约800多亿元，在中国国内生产的零部件产值已达到6600亿元左右的水平，比5年前的约2000亿元增长3倍多。
“只要中国经济和金融环境不出现大意外，在未来的5到10年内，汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一。”中汽协会的一位专家认为。
未来5年到10年，中国汽车零部件市场将会有哪些变化？中外资零部件企业的发展趋势如何？
配套市场——新进入者难
“未来5年到10年，中国汽车年产量保守估计将达到1500万辆左右。考虑车型升级的因素，估计配套市场的产值增长将超过一倍。”中汽协会的这位专家表示，虽然市场机会巨大，但是各个整车厂的核心供应商将会越来越稳定，这意味着，新进入者将会越来越难进入非传统供应体系。
原因在于，越来越多的外资零部件企业在中国投资，国内的跨国整车生产厂有机会重新梳理自己的核心战略供应商体系。据《中国汽车零部件蓝皮书》分析，以丰田为代表的主机厂与零部件厂商之间紧密的“零整关系模式”得到了市场的广泛认可，更多的跨国汽车企业效仿，外资零部件企业的配套份额正在扩大。
据统计，目前全国上规模的5000多家汽车零部件企业中，有1200多家是外商投资企业，其中大多是世界500强企业，业务主要集中在车身、发动机、变速箱、车桥、车架、转向、电子等领域，占据了市场竞争的制高点。
此外，跨国汽车企业由于传统的配套关系，在高技术含量及高附加值领域，基本移植国外原有的配套关系。与此同时，世界大型汽车零部件制造商通过收购本土零部件企业及提高出资比例，将在华工厂转变为控股公司或独资子公司。
“从实力来看，本土汽车零部件企业还不能与外资零部件企业形成竞争之势，它们中的多数从事劳动密集型和来料加工型产品的生产，产品技术含量较低。很多本土企业还只是停留在模仿阶段。”这位中汽协会的专家说。
