据咨询公司德国罗兰贝格的预测，全球汽车部件市场将从2012年的约75.53万亿日元扩大到2020年的约105.69万亿日元。以新兴市场国家为中心的汽车需求增长是带动市场扩大的动力。其中，发动机、车载信息系统等直接关系到环境和安全的“赢家部件”的市场规模将增长21.19万亿日元。而其他众多“输家部件”将减少8.84万亿日元。汽车企业压缩成本和强化筛选的动向将拉大输赢之间的差距。
以德国大众为首，丰田、本田也已经改走部件通用化道路，正准备大幅改变过去的交易方式。对此，罗兰贝格为企业敲响了警钟，“既有部件单价的下滑压力不断提高。如果企业不能投资5年后的要素技术，摆脱被动局面，向致力于先行开发的提案型企业转型，企业的效益还将不断减少”。
对于日本大多数部件企业而言，确保订单和利润将变得困难。因为在规模、成本等所有侧面，他们都要与世界最大的企业相竞争。要想阻止地位下滑，方法之一是并购。调查公司RECOF表示，按金额计算，汽车部件企业参与的并购已经从2009年的371亿日元扩大到了2012年的1033亿日元。进入2013年后，其势头依然不减。收购规模在数十亿～数百亿日元之间，其中，中等规模的部件企业参与的收购居多。并购有两个目的。一是着眼于模块开发，获得广泛的技术和产品。二是收购、吸收与欧洲等海外汽车企业拥有合作先例的企业。日本企业倘若在并购上踌躇不前，就难免成为拥有规模优势的世界列强的盘中餐。
面对上述危机，本田系最大的部件企业——京滨已经开始着手实施重组。2011年，该公司决定接收昭和电工转让的空调用热交换器业务。紧接着，同样是空调业务，该公司在2013年6月，又与独立系企业三电，就成立共同出资公司，开发并销售空调设备展开了探讨。京滨之所以决定重组，是因为2012年11月，本田首次在美国举办的“全球供应商会议”令该公司尝到了苦涩的经历。本田在会议上宣布，将把向跨国部件企业采购的比例从16%提高到40%.欧美大型部件企业等对手在邀请之列，而京滨等主要本田系部件企业却没有收到邀请函。京滨与三电相加，空调设备的全球份额为7%.
随着部件通用化程度的提高，能够向全球稳定供货、而且开发实力强大的顶尖部件企业的地位自然与日俱增。但顶尖企业也并非高枕无忧。汽车企业踩下“世界统一采购”的油门后，日美欧发达国家“和平共处”的时代将会结束，在今后，直接冲突争抢业务的局面也将增加。
