汽车配件营销，从计划排产订货改革到自主经营市场交易，取得了很大进步和成效。改革开放以来，从汽配经销商、汽配商店、汽配一条街发展到汽配市场兴起，大家都在探索实践新型的营销理念、营销模式和营销机制。
汽配营销排解困惑汽车配件价格，在计划经济时期管理比较规范，就是整车生产企业在政府部门、行业管理指导下核定出一辆汽车的汽车总成和零部件的分类价格参数及其占整车价格的比例系数，据此进行成本核算和生产经营活动，并按照科技含量、生产经营的实际变动情况进行修订、调整。当时，一辆份的汽车总成和零部件的总价格，要高于一辆汽车的总价格，其用意是作为限制用采购汽车总成和零部件拼装生产汽车的一个举措。所以，当时汽车零部件（汽车配件）生产企业提供整车生产企业装车配套的汽车总成和零部件的价格争议很少，也比较容易协商解决。如今，价格管理改革放开后，一辆份汽车总成和零部件的分类价格参数及其占整车价格的比例系数似乎不存在了，甚至只是整车生产企业说了算，价格争议多了，多数汽车零部件（汽车配件）生产企业长期处于被动、弱势地位，几乎没有话语权，磋商程序、协调机制没有了，这是市场经济不公平竞争的一个反映。
汽车配件假冒伪劣，这个社会现象确实存在，但长期以来对汽车配件假冒伪劣的科学定义和操作规范都显不足。
打假治理汽车配件产销不法行为是十分必要的，但“打假”的成本之高、更有“打假不尽”之困惑，有一个重要因素是对汽车配件假冒伪劣还没有形成一个界定依据的社会共识。如果汽车零部件（汽车配件）生产企业按照产品的技术参数、采用国家、行业和企业标准以及试验检测规范生产出来的适用于车型品种专用或通用的社会维修配件，是合格产品，并没有造假、也没有仿冒其他厂家生产的同类产品，可能材质、使用寿命和外观质量会有些区别，就不应当以“假冒伪劣”混淆对待。为了区别“假冒伪劣”，以“正厂件（原厂件）”、“副厂件”作为标识，也不科学、不规范，其用意是提供整车生产企业装车配套的是“正厂件（原厂件）”，提供社会车辆维修的是“副厂件”，同样的汽车零部件（汽车配件）生产企业、同样的车型品种汽车零部件（汽车配件），都是合格产品，只是供应对象不同，成为“正厂件（原厂件）”、“副厂件”，耐人费解。
