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零配件总价比车价还高 定价制度需改善

信息来源:foioo.com  时间:2013-09-30  浏览次数:180

  买得起车,你却未必换得起配件

  你试过在4S店维修爱车后“求打折”,但结果往往是一句:“抱歉,工时费能打折扣,但零配件价格是厂家定的。”当前,《汽车品牌销售管理办法》规定下的汽车厂家,在产品销售和渠道上拥有垄断权利,让中国的千万车主一直被动消费着价格昂贵的零配件

  零配件总价比车价还高!

  捷达、桑塔纳在中国一直有物美价廉的美誉,销量更是“常青树”,最大原因就是因为维修方便、配件便宜,随便去维修厂都能找到适用的零配件。然而,这两款车却都是4S店最不赚钱的车——售后无利润。同样一个零配件维修,汽修店总费用要比4S店低40%甚至一半以上。

  如果每一款车都像捷达、桑塔纳维修保养那么便宜,那么4S店都要亏损倒闭,汽车厂家也做不下去。对于市场上大多数品牌来说,车主们必须接受的事实是:去外边的维修厂找不到“原厂配件”维修,用所谓“副厂件”便宜但却不放心。如果去4S店用原厂件,价格却贵上一大截。

  此前,郑州一辆皇冠因被水泡了车头,4S店全部修好的报价是39万元,而该车本身售价却只需33万元!在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换,光电器类配件算下来4S店报价20多万元,其中一个音响总成,报价近7.5万元!这让车主感叹:买得起车,却修不起换不起配件!对此,4S店员工表示同情却没有办法:“配件价格没有商量,因为都是厂家定的!”

  消费者:被动消费高价零配件

  4S店零配件价格,厂家一直有明文规定。而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。一欧美合资品牌4S店的零件采购部门表示:零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是:工时费还可以打个八九折,但零配件的价格,在每个4S店售后车间都是硬挺挺的。

  整车厂商更根据中国消费者消费的特点,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上,消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更为让人放心。在此基础上,汽车厂家的服务条约里面,还有一条让消费者不得不“服从”的规定:新车如果在保质期内发生问题,如果未在4S店维修,维修时未使用原厂配件,汽车品牌就有权不履行质保义务,更无法提供三包服务。当然,汽车厂家对此也有话说:这是为了品牌声誉、产品的质量和三包标准,也是为了防止假冒伪劣带来的维修问题。

  源头:供应商、经销商被厂家“严管”

  广州一大型高档车连锁维修厂的负责人张先生表示:目前汽车品牌厂家强势要求零部件供应商不能对外供应配件,所以像他们这类维修厂基本拿不到所谓“原厂配件”,只能选用质量好的副厂件替代,对于一些高档豪车,则“以修代换”来降低消费者的维修成本。

  目前国内的汽车零部件供应商,除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外,大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后,基本已经不能对外再销售相应的零配件。当然,零部件供应商也有苦说不出:汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货,不仅会处罚,还会随时取消配套资格。业内人士表示,中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中,其实是属于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应,下游严令经销商不许用副厂件,一经违反都要惩罚。

  当然,为了规避垄断风险,未雨绸缪,近几年也有汽车厂家在国内强制一定比例的零部件卖到社会上。但同时,为了更加规范经销商的零配件来源,不少厂家则更为积极地布局零配件供应中心,如宝马、奥迪、奔驰等品牌,在华东、华西、华南等地的零部件配送中心已经陆续投入运营。

  反思:制度缺陷导致零配件价格“垄断”

  汽车零配件价格暴利如何监管?监管可以摆在哪个环节?目前谁都没法给出答案,因为现有《汽车品牌销售管理办法》的制度性的缺陷,汽车品牌对品牌产品售价的垄断可谓是彻底的。尤其是比整车销售问题更严重的是,绝大多数厂商对零部件销售渠道的垄断。张先生表示:“目前汽车厂家纵向垄断汽车零部件价格,导致消费者在维修保养过程中要付出高额的零配件维修费用,这才是关乎广大有车族切身利益的事情。”

  一直以来,《汽车品牌销售管理实施办法》(简称《办法》)规定了,汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业,不得提供汽车资源。

  业内人士表示,《办法》的“独家授权并经销”是垄断的由头,总经销商可以通过对新车价格及零配件的定价和限价来获得暴利。

  事实上,今年随着汽车投诉案例的增多,关于汽车售后维修方面的品质问题也频频曝光,尤其是部分4S店甚至以副厂件充原厂件瞒天过海的问题更让消费者无奈。据悉,商务部近日正在积极研究《汽车品牌销售管理实施办法》(简称《办法》)的修订。而汽车零配件的价格和渠道的“垄断”如何解决,让中国越来越庞大的有车一族,开得起车,更实惠地修车,这也是有关部门应该要调查研究的。

  虽然各国规定各有不同,但美国的汽车专卖店极少进行汽车零部件销售和维修,在美国的超级市场里就能买到各种品牌的汽车零部件;而在欧洲,欧盟更规定不允许汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场,4S店不能搞独家代理,同时必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务。

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