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4S店配件价格高 价格垄断何时休

信息来源:foioo.com  时间:2013-09-05  浏览次数:359

    近日车主冯军向记者报料,东莞百业汽配城一家卖福特配 件的店主告诉他,东莞有福特4S店的配件是从他店里进货的。这让冯军非常震惊。“一直以为4S店的配件是最有保障的,就算店里的价格比外面高很多我们消费 者也认了。先不追究汽配城的配件是否一定是正品了,如果4S店真这样进货的话,那我们消费者明显就是多花了几倍的钱买了一样的东西啊!”

     无独有偶,车主钟小姐也向记者透露,有家跟她私下关系非常好的本田经销商负责人,直接介绍过百业汽配城的一家配件店给她,称该店可以买到本田的原厂配件,可以放心去买。

     有业内人士表示这种情况在东莞车市确实存在,现在很多汽车配件经营商确实可以通过自己的渠道买到原厂的配件。也许大部分消费者仍更信得过4S店的配件,但一模一样的配件4S店价格高出几倍,还是让不少消费者深表不满。

     “我 店销售的配件都是原厂的,还提供半年质保。不信你可以到4S店进行比较。”近日,记者来到百业汽配城内一家福特汽配店,店主告诉记者,公司销售的汽车配件 有原厂件,也有副厂件,价格均比4S店便宜了许多。原厂机油4S店卖300元,该店仅需100元,并承诺是原厂产品。如果消费者不放心,还可以向工商部门 举报。

    “有些4S店也在我们这里进货,再加价卖给消费者。”该店负责人告诉记者,有些4S店来店进货还比较勤,几乎每周都会进货。

    另外一家供应大众汽车配件的经销商表示,东莞一些4S店的配件供应体系也不一定,原厂配件也并非只是4S店拥有,而从汽配城进的配件到了4S店,马上就身价翻倍。

    大 众车主冯女士告诉记者,4S店价格确实比较贵,更换4个雨眉和雨挡,材料费、工时费竟然达600元之多,是汽配市场配件的两倍多。冯女士称,她上周首次来 到东莞的一家4S店为新车更换配件,发现这里的价格较高,就准备到汽配城自行购买,而4S店的售后工作人员告知,原厂件都是垄断经营,厂家原厂的配件只供 应给授权的4S店,外面根本买不到。但冯女士没有理会,因为她发现,东莞多家汽配店均提供该品牌的原厂件,不仅有质保,还纷纷表示可以向工商部门求证,价 格还很实惠。

    记者采访发现,许多经济型车主直呼买得起车却换不起配件,而同样的配件,不同的渠道,价格相差较多。部分消费者认为,4S店存在配件价格不合理、维修过程不透明等弊端。

   汽 配店店主所说情况是否属实呢?东莞市汽车维修协会秘书长张华文告诉记者,目前国内的汽车零部件供应商,除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车 厂家抗衡外,大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后,基本已经不能对外再销售相应的零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货,不仅会处 罚,还会  随时取消配套资格。中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中,其实是处于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应,下游严令 经销商不许用副厂件,一经违反都要惩罚。

    张华文同时告诉记者,为了规避垄断风险,未雨绸缪,近几年也有汽车厂家在国内强制一定比例的零部件 卖到社会上。所以前文中冯先生报料的现象确实有可能,但是这种情况出现的几率并不大。同时,为了更加规范经销商的零配件来源,不少厂家则更为积极地布局零 配件供应中心,如宝马、奥迪、奔驰等品牌,在华东、华西、华南等地的零部件配送中心已经陆续投入运营。

   一直以来,汽车厂家对零配件渠道的把 控和垄断,使得消费者不得不被动消费高价零配件。通用一家4S店的售后零件采购负责人告诉记者,零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出 厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。

   厂 家和4S店长期以来根据消费者的心理,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上,消费者更是愿意相信4S店的服务、零 配件品质更为让人放心。在此基础上,汽车厂家的服务条约里面,还有一条让消费者不得不“服从”的规定:新车在保质期内发生问题,如果未在4S店维修,维修 时未使用原厂配件,汽车品牌就有权不履行质保义务,更无法提供三包服务。厂家对此的解释是:为了防止假冒伪劣带来的维修问题。

  《汽车品牌销 售管理实施办法》规定,汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业,不得提供汽车资源。汽车 品牌对品牌产品售价的垄断可谓是彻底的。尤其是比整车销售问题更严重的是,绝大多数厂商对零部件销售渠道的垄断。

   张华文表示,随着汽车投诉 案例的增多,关于汽车售后维修方面的品质问题也频频曝光,近年来就有东莞车主投诉部分4S店甚至以副厂件充原厂件瞒天过海的问题。张华文告诉记者,商务部 近日正在积极研究《汽车品牌销售管理实施办法》的修订。而汽车零配件的价格和渠道的垄断如何解决,让中国越来越庞大的有车一族开得起车、更实惠地修车,这 也是有关部门应该要调查研究的。

   汽车分析师吴海菊告诉记者,美国的汽车专卖店极少进行汽车零部件销售和维修,在美国的超级市场里就能买到各 种品牌的汽车零部件;而在欧洲,欧盟更规定不允许汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场,4S店不能搞独家代理,同时必须负责两 家以上的汽车品牌销售和维修业务。

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