山雨欲来风满楼。国家质检总局日前发布的暗访结果显示，汽车4S店使用假冒配件的情况达46%。大行其道的4S店假冒配件，怕是要给“汽车三包”泼冷水了。
国家质检总局日前发布的暗访结果显示，103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的情况达46%。
业内人士透露，4S店在维修时使用非原厂配件已成为行业“潜规则”。主要是非原厂配件价格低，4S店可以获取更多的利润；再者可以通过降低维修价格的办法留住消费者。
在销售和维修安装时，4S店通常会使用正厂件和质量较好的副厂件来冒充原厂件，并按原厂件价格收费。这让消费者不仅花了冤枉钱，也没有得到应有的保障。
那么4S店为什么要使用假冒的产品呢？究其本质，在于整车厂商绝对垄断的维修服务体系。国内的情况是，按照整车厂商的规定，在其授权的4S店中，只能使用原厂件，也就是由汽车生产厂商直接生产或者授权委托厂商生产的配件。同时整车厂商垄断了配件的定价权和渠道。
“汽车三包”政策明确了生产者、销售者、修理者以及消费者的责任和义务，此次“征求意见稿”即为三包政策的细化。而“来路不明”和良莠不齐的4S店汽车配件便是横亘在“三包”面前的一大阻力。专家指出，在“三包”期内，消费者要求退换和免费维修车辆时，一个重要的证明就是，问题配件是否是在4S店进行维修保养的配件。如果4S店本身就是用副厂件来冒充原厂件，将对消费者维权造成很大的困难。
目前，不同厂家的车辆，相关质量标准、安全标准有着很大的差异，有时候即使是同一厂家不同的车型，标准也很不相同。从行业整体来看，零部件领域却缺乏统一的标准。这也使得执行“汽车三包”的相关部门无法进行有力的监管和认证。
参与“汽车三包”细则制定的相关专家指出，有效的解决办法有三点，一是要打破整车厂商对售后市场的垄断，形成更充分的市场竞争，保障4S店的利润，以缓解配件混乱问题。二是要借鉴欧美国家成熟的做法，整车厂对汽车配件质量标准进行公开，各配件生产商都可以进行生产，经销商也可以自由采购符合标准的配件。三是要解决检测机构缺位的问题，建立公正的第三方检测机构，平衡厂家、4S店和车主之间的权责，让问题检测、质量鉴定和消费者维权都有一个有效的途径。
