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我国汽车配件市场的现状解读与分析

信息来源:foioo.com  时间:2012-09-14  浏览次数:1257

目前,我国汽配市场整体体系极不规范,存在许多严重的问题,诸如市场管理混乱、产品质量良莠不齐、假冒伪劣泛滥、信息不对称不透明、从业人员素质低、售后服务工作不是很健全、价格混乱等等。严重扰乱了汽车零配件市场的正常秩序,还伤害了保险公司、正规汽车零配件经销商的声誉和广大车主的合法切身利益。本文分析了当前我国汽车零配件市场存在的问题,并提出一些相应的解决措施。以促进汽车零配件市场的健康、快速发展具有一定指导意义。
  针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题,政府需要制定相应的政策,以解决问题,更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急,政府需要推进实施以下几个方面的政策:首先,要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面,一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展,二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势,零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些,可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化,汽车零配件的价格就会降低。其次,要广泛吸纳社会资本,发展我国的汽车零配件产业。还有,要坚持市场竞争与宏观调控相结合,以市场竞争为主的原则,切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规,规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。
  要把握汽车零配件市场的质量关,必须从源头抓起,即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量,就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前,“汽车三包规定”还没正式推出,因此,解决汽车质量纠纷没有法定依据,双方如果意见分歧太大,往往使问题久拖不决,最终吃亏的还是消费者。另外,有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难,许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准,使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障,造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故,解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题,鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望《汽车召回制度》和《汽车“三包”规定》尽快出台,从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量,从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制,加强管理。同时,新闻媒体要加大宣传力度,让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样,才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取‘堵’和‘疏’的办法,就能够创造汽车消费的和谐环境,就能够根除假冒伪劣汽车配件这个,就能够促进汽车零配件产业的健康发展。
  规范市场价格,首先可以利用市场来自动的调节,再加上国家的宏观调控来引导。只要把两者有机的结合起来,才能规范市场的价格。当前国家在市场价格虽然没有明确的规定,这大概与我国汽车零配件市场还处于发展阶段,许多法律法规还不健全。但对汽车的销售管理方面已经有了明确规定。如《汽车品牌销售管理实施办法》已于4月1日起正式实施,其中规定了汽车经销商不能私自降价这里也包括配件的价格。《实施办法》明确了品牌专营并不是一定要建立4S店;规定了汽车销售企业获得授权的截止时间为今年10月1日,其中明确要求汽车销售商建立非法人分支机构,也必须获得汽车供应商的授权等。不久的将来新政策法规的落实必定会规范汽车零配件市场体系。实行品牌销售,可以促使经销商为消费者提供终身服务,方便消费者发现质量问题后追溯责任。
  减少中间流通环节,在当代的市场竞争中就是要缩短了营销渠道。缩短营销渠道的唯一可行的办法就是要依靠汽车配件网络化管理。就现在的售后情况来看,主要有两条流通渠道。主渠道为OES渠道,即整车厂渠道,原厂的零部件由整车厂的售后部门销售特约维修站到车主,还有一部分到批发商到独立的维修厂;辅渠道为批发经销渠道,即一些批发商从零部件厂商采购,到经销商再到独立的维修厂,其中零部件厂商包括OE厂商、国外厂商和独立零部件生产厂商。然而国内所采用的经营模式并不发达,其中流通渠道的耗费尤为严重,特别是零部件的降价潮袭来后,零部件经营的成本压力骤然增大。进入2005年,整个汽配行业的压力会越来越大,为了将成本降至最低,厂家和经销商会逐步探索更高效的经营模式。可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快,必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统,将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
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