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"神九"用重庆造零部件 西南铝瞄准汽车"减负"生意

信息来源:foioo.com  时间:2012-08-07  浏览次数:1130

铝材汽车的加速性能和安全性能会更好,同时汽车每减重100公斤还能够节油约1%
  今年以来,国际铝价低迷,下游消费疲软,加上电价、人工成本及原辅材料价格上涨,铝加工企业的日子并不好过。如何突围寻找脱困之道,摆上了各大企业的议事日程。
  我市的铝业巨头西南铝,最近就把目光瞄准了为汽车“减负”的生意。
  两年内批量生产铝材汽车部件
  昨天,西南铝副总经理陈琳说:“重庆是汽车名城,围绕汽车做文章,是理所当然的事。”
  他表示,现在各大汽车生产厂商都在努力给汽车“减负”,比如用铝合金材料代替铁来制造发动机,用铝代替钢板来制造车身,甚至还有厂商用铝合金制造车架。
  近年来,铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显地增加,由铝合金制造的零件已遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分,在德国,甚至已经有全铝汽车面世。而国内的一些品牌,也开始用上了铝材。
  “我们的计划是,两年内实现批量生产。”陈琳介绍,西南铝主要瞄准的开发项目是引擎盖、车门板和行李箱盖,目前已有部分样品问世。
  据透露,隆鑫几月前刚刚发布的一款城市代步车“沃佩”,车门材料就是由西南铝负责供应。
  汽车用铝材更轻更节油
  和钢材相比,使用铝材能为汽车“减负”多少?昨天,西南铝技术质量部负责人陈昌云解答了这一疑惑。
  他说,铝合金的密度小,同样大小的铝材,重量仅相当于钢材的1/3。而把车造得更轻,可以提高车辆的加速性能。同时,汽车每减重100公斤,还能够节油1%左右。
  不过,使用铝材对汽车生产成本可能会有所提升。据估算,铝材价格是钢材的4.5倍,由于铝材更轻,使用铝材生产汽车的部分零部件,和使用同等大小的钢材相比,成本要增加1/4左右。
  铝造汽车安全性更好
  使用铝材代替汽车用钢板,对汽车安全性会不会有影响?昨天,专家解释称,在很多消费者的头脑里,都认为汽车的钢板越厚越好,其实并非如此。特别是在现代汽车设计当中,为了降低油耗和生产成本,车身钢板正在向薄的方向发展。
  市经信委汽车处有关负责人介绍,上世纪80年代,普通汽车的钢板大都在1毫米以上,90年代缩减为0.8至1毫米,而如今大多在0.6至0.8毫米。通过改进车身的结构设计,在使用薄的钢板后,车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。
  陈昌云介绍,使用铝材有一个好处,就是吸能效果比钢材更好。他举例说,在发生车祸碰撞的一瞬间,对人体的伤害都集中在车头附近,如果引擎盖使用铝材减重后,可以尽可能多地吸收碰撞时带来的动能,减少撞击对人头部带来的伤害,从而保护驾乘人员。
  而陈琳称,目前汽车用铝板的安全性问题已解决,项目已进入了两个国家863计划,预计到今年底,产业化设计方案就会有最终结果,并拿到相关的资格证书,明年进入批量化生产阶段。
  “神九”用上重庆造零部件
  除了发力汽车用铝材市场外,昨天,西南铝介绍,国产大飞机的机身、机翼等身躯部位,很快将用上重庆造铝材,而前不久发射成功的神舟九号飞船,也有着西南铝提供的“重庆造”零部件。
  为“神舟”系列配套
  从“神一”到“神九”,西南铝一直承担着为运载火箭和航天飞船提供铝合金材料的任务。据介绍,航天工程所需的关键铝合金材料,具有高冶金质量、高性能的技术指标要求及品种规格多、构件尺寸大等特点,其所用材料的组织、性能及表面精度等要求极其严格,以前被国外长期实行技术垄断和封锁。
  在“神舟九号”飞船发射工程上,由西南铝提供的板材、锻环等铝合金材料,主要应用于飞船蒙皮、结构件、火箭推进器连接环件和飞船结构件。
  近年来,西南铝为“神舟”系列飞船提供的铝合金材料,无论在强度、塑性、耐腐蚀性和抗疲劳度等方面,都达到了国际先进水平。
  助推国产大飞机项目
  此外,市经信委介绍,西南铝铝合金厚板生产线拉伸吨位今年首次突破万吨大关,填补了国内空白,这也意味着,今后即使是承受几十辆大卡车的压力,这种飞机用铝材也不会变形。
  这条生产线是重庆市惟一一条与国家启动的“大飞机”项目有关的项目,为国家启动的“大飞机”项目提供强有力的材料支撑。
  昨天,西南铝该生产线负责人介绍,用来造飞机的铝合金厚板,拉伸是一道必经工序。
  他称,这项核心技术一向被美国、日本、德国等发达国家垄断,导致大飞机零部件大都从国外进口。目前,世界各国都将铝合金预拉伸厚板的生产能力,作为反映一个国家尖端科学技术水平及总体经济实力的重要标志。“预计到今年底,这条铝合金厚板生产线就能达到3000吨左右的产量,对国产大飞机制造等项目是一大有力推动。”
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