浅谈混合动力车辆装置中的构造机理

THS一1系统可根据车辆的行驶状况综合使用2种动力―发动机和MGZ，其中发动机提供主要动力。发动机的动力分为两部分，一部分是由混合动力变速驱动桥中行星齿轮组分配给车轮的动力，另一部分是提供给发电机MGI的动力。THS一n在MGI、MGZ和行星齿轮组的配合下，通过无级变速器驱动前轮，使车辆平稳行驶。MGZ通过齿轮和链传动机构与前轮有机连接。
　　前轮和MGZ之间的传动系统称为无离合器系统，目的是使车辆行驶中处于空档时切断传到车轮上的动力。车辆处于空档状态时，档位传感器输出N档信号，此时HvEcu控制关闭变频器（连接MGI和MG2）中的所有功率晶体管。这样，MGI和MGZ关闭，使驱动车轮的动力为零。这种状态下，即使MGI由发动机带动旋转或MGZ由驱动轮带动旋转，也不产生电能，因为MGI和MGZ不工作。因此车辆处于“N”档时，HV蓄电池的OC（充电状态）下降。
　　MGI和MGZ.MGI和MGZ为三相交流永磁同步电动发电机，如所示。它们作为辅助动力源为车辆提供动力，使车辆达到优秀的动态性能，其中包括平稳起步和加速。发动机、MGI和MGZ通过行星齿轮组等机构有机相连。MGI可为HV蓄电池充电并为MGZ供电，同时用作起动机来起动发动机。此外，通过调节发电量（改变发电机的转速），MGI可有效控制变速驱动桥的传动比连续可变。MGZ和差速器齿轮（用于驱动轮）通过传动链和齿轮等机构相连，起动再生制动功能后，MGZ可将车辆减速时的动能转换为电能并储存在HV蓄电池中。
　　为了提高MGI和MGZ的效能，系统配备了强制水冷的MGI和MGZ冷却系统。冷却系统的散热器集成在发动机散热器中。这样，散热器的结构得到简化，空间也得到有效利用。转速/转角传感器。转速/转角传感器安装在MGI右侧的端盖上，可精确地检测到转子磁极的位置。传感器的定子包含3个线圈，输出线圈B和C相位交错90，由于永磁转子是椭圆的，定子和转子间的距离随转子的旋转而发生变化。
　　这样，由磁通量变化产生的交流电通过线圈A后，由线圈B和C产生的与传感器转子位置相对应的交流电就会随之而来，线圈B与线圈A产生120的相位差，线圈B与C线圈产生90“的相位差。HvEcu检测这些信号，即可从其相位差异中解析出转子的绝对位氰转角）。此外，HVECU也根据转子在一定的时间内的位置变化量计算出转子的转速，使这个传感器起到转速传感器的作用。车辆制动或减速时，车辆的动能被回收并转化为电能，并通过MCZ为Hv蓄电池充电，这种功能叫再生制动功能。再生制动功能既利用车辆动能发了电，又利用发电时产生的工作阻力提高制动效果。