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《新能源车规划》被指空想

信息来源:foioo.com  时间:2010-08-13  浏览次数:244

  日前,由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)已经完成,目前正在向各相关部委征求意见。如一切顺利,将于本月最终定稿并上报国务院批准,成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。这份《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持方法。
  根据《规划》,纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化;同时将加快研发燃料电池汽车技术。这与之前的新能源汽车补贴方案中侧重于电动车是一样的。《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标,即到2020年,新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一,其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆;以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一,年产销量达到1500万辆。
  《规划》预测,2015年,乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%,至5.9升/百公里。2020年,乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。据悉,这一目标已经高于美国,与要求最高的欧盟处于同一水平。目前,对于我们只能在新闻里听说比亚迪电动汽车而言,这样的2020年似乎只是个梦想,而这个梦有多远,谁也不知道,在笔者看来,最多算是个憧憬。
  同时,《规划》还建议对购买节能与新能源汽车的消费者,减免车辆购置税及消费税。如在2015年前,对于新注册的纯电动汽车和充电式混合动力汽车消费者,免征车船税;对于购买普通混合动力汽车的消费者,减半征收车船税。而对于相关汽车企业,如列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业,将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。
  如此空想式的规划难免令人联想到诸多问题,从传统汽车到电动车的初步普及,需要一个相当漫长的过程,在这个过程中,传统动力仍将是统治者,而混合动力技术将扮演关键角色。汽车厂家,现在谁忽视传统动力技术谁就可能在新能源元年之前出局,而谁在混合动力技术方面占到优势,谁就将在未来的电力驱动时代继续领先。电动车从来就不是新东西,甚至比汽油车出现得更早,日产早在1947年就推出过电动车,现在大家一窝蜂地跑过来搞电动车,在我看来,并不是在电动车技术领域取得了什么突破性进展,而是这个行业在其他新能源发展方向上不断受挫之后的迫不得已,重新回来的拾起了电动车这个曾经被宣判了死刑的“敝屣”。
  再看这令人震惊且意外的数据,“十年后中国混合动力汽车年销量1500万辆!”2009年,我们能算出到底卖了几辆混合动力汽车,比亚迪F3DM销量未过百、丰田普锐斯销量只有271辆、本田混合动力思域2009年的计划就只有300辆。笔者很难想象,十年之后混合动力车型能在中国实现1500万辆的突破。
  新能源车产业化全球第一,也需要有行业基础。前几年,我们曾豪迈地宣布在新能源领域,我们和国外站在同一起跑线上;最近,工信部领导也坦然承认,电动车和国外差距只有5年。谈及规划,适度前瞻自然可以,但如果只是空想,就失去了其意义。
  在今年7月30日,比亚迪与戴姆勒公司在比亚迪深圳坪山基地举行了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”挂牌仪式。从5月签署合资协议到正式得到批复,只有短短两个月的时间,就获得国家相关部门的批复,这相当罕见。“首先一个是有自主创新的因素,最关键的是生产新能源车,如果不是以新能源车为主,不可能那么快得到批复的。”比亚迪相关人士透露。

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