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中国车市不悲观且相当乐观

信息来源:foioo.com  时间:2010-08-03  浏览次数:154

  根据经济理论及国际轿车市场的发展历史,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的。R值是车价与该地区人均GDP的比值,R值达到3—5时,轿车开始大规模进入家庭。
  近日,有消息称韩国现代汽车目前已完成与北京市政府协商,将于今年9月份联手北汽在北京市顺义区建设第三汽车工厂,北京现代汽车相关负责人随后否认了“9月”这一日期。
  7月15日,上海大众仪征宣布建新厂;7月9日,长安与标致雪铁龙签约深圳建厂;6月9日,一汽-大众广东项目落户佛山市南海区……半年时间之内,合资企业表示要建厂扩能的已近10家。
  早在今年年初,奇瑞、比亚迪等自主品牌则已经刮过一轮建厂扩张风。车市一边厢库存高压;一边厢却圈地跑马、大肆扩张,种种表面看似矛盾的现象下,展现的是汽车企业对中国车市3—5年中长期发展的乐观预期和信心,知名汽车分析师向寒松评价“现在年销量基本是1500万辆,再增加到2000万辆是很正常的事。”
  中国汽车时代到来?
  根据中国汽车技术研究中心发布的上半年汽车产销报告,国内汽车累计产销量分别以847.22万辆和718.53万辆,较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%的高增长率,仍继续保持着全球第一。
  今年上半年以来,中国车市经销商库存压力频频告急,6月份库存平均周期已超过1.8个月,突破了库存警戒线。
  然而,库存并没有抑制住各大车企们扩张的欲望,各大合资企业圈地建厂的消息频频爆出:7月15日上海大众仪征建新厂;7月9日,长安PSA深圳建厂;6月9日,一汽-大众广东项目最终落户佛山市南海区;6月2日,华晨宝马在沈阳举行了第二工厂开工仪式;5月8日,东风日产花都第二工厂也举行了奠基仪式;此外,北京现代、一汽丰田、东风本田要扩建的消息也不绝于耳。
  不管是受到《汽车产业调整和振兴规划》的政策激励,还是因2009年中国成为世界第一大汽车销售市场而热情高涨,从各大车企扩张的势态来看,中国车市尽管受包括楼市、股市在内的宏观经济及短期供求失衡等因素影响,会出现短时的波动,但是整体前景依然十分光明,这是车厂集体扩能的心理支撑点。
  保有量低是车市原动力
  中国汽车技术研究中心主任赵航分析,从短期来看,目前车市出现了销量同比增幅逐步放缓的趋势,但是厂商在充分协调了生产线生产能力、市场需求及库存之间的关系后,销量必然在年底出现反弹。中信证券分析师李春波则对中国车市长期走势做出了“未来3年,汽车市场仍有望维持10%-15%的需求增长”的判断。
  今年初,中国政府发布的2009年经济数据显示,中国GDP总量增幅明显,已经逼近五万亿美元大关,即将超过日本,位居全球第二。与此同时,中国汽车整体保有量与发达国家相比,仍处于偏低的状态。
  来自公安部交通管理局的数据显示,截至2009年底,我国汽车保有量为7619.31万辆,较2008年增加1152.10万辆,增幅17.81%,但从整体来看,轿车保有量则仅为36辆/千人,与韩国1989年水平相当,远远低于全球120辆/千人的平均水平。

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