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日产“绿叶”马达及逆变器等主要部件将自产供应

信息来源:foioo.com  时间:2010-06-24  浏览次数:225

  “2010年秋季起年产5万辆”、“2012年全球年产20万辆”——。日产汽车公布了雄心远大的电动汽车(EV)业务计划。在2008年该公司在日本国内销量中,年产5万辆这一数字超过了小型车“Cube”,相当于第四位。
  日产汽车2009年7月下旬举办了“先进技术说明会暨试乘试驾会”,公开了预定于2010年度下半年在日美欧上市的电动汽车的部分技术内容。2009年8月2日,在新总部竣工仪式上又公布了外观及车名“绿叶”(Leaf)。
  设计上充分考虑美国市场的需求
  “绿叶”采用的技术与日产汽车的计划一样,也颇具实力。马达及逆变器等主要部件将自产供应。马达计划由该公司横滨工厂制造,逆变器计划由座间工厂制造。这些部件将在追滨工厂组装到专用车身上注1)。锂离子充电电池与原来公布的一样,由日产汽车与NEC、NEC东金合资成立的汽车能源供应公司(AESC)在座间工厂制造。
  车身尺寸充分考虑了美国市场的需求。设想为电动汽车中较大的小型至中型车,定员4~5人。马达的最大输出功率高达80kW,扭矩高达280Nm。“这是为了能够在美国的高速公路上轻松驾驶”(日产汽车NissanPV第一产品开发本部NissanPV第一产品开发部第四项目统括部主管松田俊郎)。最高时速可达到140km/h以上。这样,车辆重量估计将达到1.6~1.7t。比三菱汽车2009年7月上市的、以轻型车为原型的电动汽车“i-MiEV”重20~30%。
  为了与车辆重量成比例,确保持续行驶距离,加大了所需要的锂离子充电电池的容量。电池容量为24kWh,比i-MiEV大8kW。通过将电池单元的数量增至192个提高了容量,制成了为防止电压过高而对串联的两个单元进行并联连接的模块。模块的重量为3.5kg。电池组的重量在48个模块的168kg基础上再加上机壳及各种电缆等,估计与i-MiEV的230kg为同等水平。
  由于公布的电池整体的平均电压为345V,因此通过计算可得出每个单元的电压约为3.6V。电池的重量能量密度估计在140Wh/kg左右。
  配备再生协调制动系统
  要想延长持续行驶距离,除了电池容量之外,利用减速时马达发电获得的再生电力来高效充电的机制也很重要。因此,日产汽车开发了对基于马达的再生制动和机械式制动进行区分使用的再生协调制动系统。通过制动时充电,“持续行驶距离可延长1~2成”(松田)。在再生协调制动中,将两种制动像一种制动一样来区分使用的控制十分复杂。以前只有丰田汽车实现了实用化。
  通过上述努力,持续行驶距离在美国“LA4模式”行驶试验中确保达到了160km以上。这一数值超过了车身较轻的i-MiEV。
  马达、逆变器及充电器可以水冷。而电池在行驶时和充电时均只能空冷。因此,“在设计车身时要充分考虑风的流动,这一点至关重要”(松田)。
  为了进行电池管理,配备了测定温度、电压及电流的各种传感器。电压传感器在每个模块上配有两个。电流传感器在电池组的输入输出电线上配有一个。而温度传感器则在电池组上选择了几处容易出现高温及容易出现低温的部位进行了配置。此外,还配备了制热用的热风加热器。原因是没有发动机的电动汽车无法利用排热。
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