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零部件再制造提速需破重重障碍

信息来源:foioo.com  时间:2010-05-27  浏览次数:114

  与制造新品相比,再制造可节约成本50%、节能60%、节材70%。汽车零部件再制造对缓解资源、环境压力,促进节能减排以及实现经济增长方式转变等方面的贡献显而易见。按照目前国内汽车产销量增长速度计算,2010年底,理论报废总量将超过400万辆。近几年,一些汽车零部件企业开始涉足再制造领域,作好了汽车零部件再制造的技术和设备准备,但目前远未达到设计产能。中国汽车工业协会的信息显示,2009年,国内14家汽车零部件再制造试点企业的总产值仅7亿元,而按照目前国内汽车保有量的粗略估计,应该有36.5亿元的再制造产品。记者在采访中了解到,汽车零部件再制造产值上不来,既有上游废旧零部件供应问题,也有下游消费者对再制造产品接受度不高的原因。
  上游:回收环节政策制约再制造企业无米下锅
  目前,一些汽车零部件再制造企业不同程度地存在着加工原料相对短缺的现实问题。“旧件的回收率比较低,整个回收渠道不畅通,是造成这种现象的主要原因。”一位汽车零部件再制造企业的相关负责人说。
  追根溯源,这个问题与回收拆解环节有关。回收拆解应当是循环再制造的第一步,为再制造的生产提供原料来源。但是,按照目前的相关政策,汽车拆解厂从报废汽车中拆解下来的很多零部件不能出售给再制造企业。
  记者查阅了2001年公布实施的《报废汽车回收管理办法》,其中第十四条明确规定,报废汽车回收企业拆解的“五大总成”应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料;拆解的其他零配件能够继续使用的可以出售,但必须标明“报废汽车回用件”。即便2008年发布并实施的《汽车零部件再制造试点管理办法》中,也有暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造的规定。
  这一规定成为制约再制造企业发展的政策障碍。按照这样的政策规定,汽车报废回收企业拆解下来的发动机等关键零部件是不能流通到再制造环节的,而是作为废金属。这也就不难解释为何一些汽车零部件再制造企业存在加工原料来源不足的现状了。
  一方面,是鼓励再制造产业的发展;另一方面,再制造产业却在现实中遭遇政策瓶颈。对此,多位业内人士曾提出过改变现状的建议。早在2008年的全国“两会”期间,全国人大代表、现任中国长安汽车集团副董事长、中国兵器装备集团公司副总经理的尹家绪,就进一步推进汽车零部件再制造产业发展提出了自己的建议。其中专门提到,由于部分政策、法规的限制,对再制造产业发展设置了障碍,应予解决。北汽福田汽车股份有限公司特级工程师任起龙也曾表示,再制造原料来源短缺问题是目前制约我国汽车零部件再制造产业发展的一大瓶颈。
  下游:认识不足消费者对再制造产品不买账
  没有人否认再制造产业的未来发展潜力,但由于消费层面的认知度不高,使再制造面临尴尬。在陕西法士特集团公司董事长李大开看来,目前制约国内零部件再制造快速发展的一大困难就是消费者的认知度不够。
  在现实中,国内相当一部分消费者将再制造产品与旧件翻新的概念混为一谈,对再制造产品的质量可靠性存在质疑。

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