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日铁商事亿元布局汽车零部件业

信息来源:foioo.com  时间:2010-04-26  浏览次数:146

  4月初,日本最大的钢铁企业——新日铁旗下子公司日铁商事株式会社(上海)的办公室里,突然来了几张陌生面孔。他们在为一项雄心勃勃的投资计划做前期准备。也许再过几个月,这些神秘人物就不用再到这里“报到”了。
  在离现在的办公室不到1小时车程的上海嘉定区,一处绿树掩映下的白色厂房内,日铁商事将要在那里投资15亿日元,建设汽车零部件加工项目。
  看上去与钢铁行业似乎无关联的举动并没有引起中国钢铁企业过多的注意。然而,在多位业内专家看来,这一举动有着非同寻常的意义。
  深度渗透
  “中国的汽车市场正以惊人的速度不断地发展,我们非常看好中国汽车用钢市场未来的前景,在中国市场的动作正在向前推进。”日铁商事株式会社(上海)吴经理向记者透露,作为一家新日铁旗下的子公司和贸易公司,日铁商事正在为进入中国汽车零部件市场做积极的准备,并将在华东地区设立新公司。
  据透露,这项总投资达15亿日元的项目,预计明年三四月份即可投产。
  汽车零部件的加工与钢加工有类似之处,属于钢材(4734,-21.00,-0.44%)的深度加工。我的钢铁网首席分析师贾良群对记者说,钢铁企业涉足汽车零部件加工,是为了在汽车用钢价值链上由低附加值环节向高附加值环节移动,由供应钢材原材料到直接介入半成品加工,赚取更高的利润。
  不过,要想在高附加值环节赚取高额利润并非能一日功成。在零部件厂进入中国之前,日铁商事就默不作声地提前做好了铺垫和布局。早在4年前,日铁商事就联合新日铁、丰田等公司在苏州建立了一家专门生产汽车用螺栓、螺母线材(4402,-7.00,-0.16%)的工厂,实现了中国产日系汽车零部件原材料生产的本地化。
  正是由于在原材料供应上的提早布局,这家在汽车零部件业低调的“新进者”,却有着在这个行业大显身手的野心。
  吴经理对记者透露,由于已经拥有客户渠道和原材料优势,日铁商事将通过零部件加工,在物流、加工方面加强对汽车行业客户的服务,并积极捕捉新的需求。供应的对象除了日系车厂外,他们还将触角伸向中国市场的更多角落。
  日铁商事先通过建立零部件原材料生产线,为零部件厂商提供原材料供应,培养了大批客户;现在时机成熟了再宣布进军零部件领域。物流学者潘文军认为:“种种举措都是希望通过抢占原材料供应渠道和介入联合开发,形成产业链优势,进而在华东地区争夺汽车零部件用钢市场的主导权。”
  事实上,以上海为中心的华东地区并非日系汽车的“主场”,向来是德国“大众”汽车及其身边的相关配套企业的地盘。随着日铁商事在上海增资设厂,日系钢企与其他企业之间围绕华东汽车用钢市场的竞争将更加激烈。
  对于日铁商事的大动作,国内龙头企业宝钢国贸工厂管理部的部长金文海表示对此不予置评。
  大鳄潜行
  尽管日铁商事对外声称,该项目由日铁商事独立投资,总部和上海分公司各占75%和25%的份额,但背后钢铁大鳄新日铁的身影依然隐约可见。

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