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东莞微车市场战国时代 井喷行情滞后爆发

信息来源:foioo.com  时间:2010-04-24  浏览次数:137

  井喷行情滞后爆发引来“群狼”分享盛宴
  微车,载货比不上卡车能干,载人又不如轿车体面,一直被视为汽车行业的低端,然而当它成为决定车企排名举足轻重的力量时,当它在一个区域市场的年上牌量可以达到机动车总上牌量的两成时,你可能要重新审视这个一度被我们忽视的细分市场。
  “去年微车全国的增长比较明显,东莞市场的步伐稍微慢了点,但今年的表现完全就不一样了,上升的势头很猛,我们的车源都有些供应不上来了。”微车巨头五菱和长安的东莞经销商如此告诉记者,以今年3月的销量为例,五菱在东莞市场卖出了780多台,长安卖出了660多台,远远超过了去年的平均水平。这样的单月销售成绩无疑引来了众多希望切分蛋糕的后来者,与国内多个品牌上马微车项目相对应的是,一些新品牌以及二线品牌也力图从东莞微车的行情周期中获益,更有经销商表示,虽然微车价格便宜,但是利润比一般轿车品牌还要高,也因此,他们对于开拓微车市场热情高涨,在此形势下,处于垄断地位的五菱和长安两个品牌也感受到了来自后来者的咄咄攻势。
  二三线品牌对五菱长安实施合围
  说到微车,就不得不提到五菱和长安这两个品牌,其中并没有太多原因,只因这两个品牌占据了绝对的市场优势。根据记者掌握的一份销售数据显示,去年一年,东莞市场一共消化了26000多辆微车,而五菱与长安就占了近7成,达到18000多辆“现在这两个品牌的销量都很稳定,五菱在东莞市场每个月至少能卖650台以上,长安稍微差点,也能达到500台以上。”五菱和长安两个品牌的东莞经销商广物正通达市场部经理艾宏俊对于当前所取得的市场份额比较满意。
  五菱和长安的优势确实明显,但处于第二集团的东风小康、哈飞、松花江、昌河等品牌的“追击”也不容忽视,“我们现在每个月的销量在200台左右,市场占有率也达到了12%以上,今年的主要目标还是追赶五菱和长安。”东风小康经销商三益车行总经理吴世锦的目标非常明确。
  也正是看中了微车市场巨大的发展潜力,从去年开始就有乘用车厂家涉足微车领域,去年下半年,海马汽车新创的微车品牌福仕达入驻东莞,不到半年时间,该品牌已经迅速打开了市场,现在每个月能达到80到100台的销量;今年第一季度,力帆汽车的微车项目也有了正式结果,首款微车风顺利上市,借此契机,永奥集团拿下该品牌的代理权,在寮步设店。除此之外,吉奥汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、华晨金杯、比亚迪等新加入者也希望在今年“大干一场”,围绕着市场份额的争夺,微车市场硝烟渐浓。
  对于新品牌扎堆挺进微车市场,力帆微车经销商永奥车行副总经理颜君指出,“微车市场竞争是激烈,但相比乘用车,激烈的程度还是弱了不少。更重要的一点是,微车厂家给经销商的自由度比较高,因而有利于经销商根据自己的特点和实力制定相应的营销方案。”正是新品牌为开拓微车市场而营造的宽松环境,使得经销商库存、销售等方面的压力大大减少,降低了行业准入的门槛。
  后来者的法宝:贴身战低价位
  作为市场的第一集团,五菱和长安的优势已经非常明显,这些后来者又凭借着什么来从垄断者口中争食呢?“我想首先是价格。”颜君向记者介绍,微车的消费者一般都是资金不多的创业者,因而对价格非常敏感,“他们往往会因为一两百元的优惠和销售顾问磨上好半天。”所以很多新上市的品牌都以五菱和长安作为基准进行定价,“那两个品牌价格上咬得很死,一般都没什么优惠,最多就送些精品或者一次保养而已,我们品牌就不同,首先在定价上就比他们便宜。”

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