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汽车维修亟需快刀 2010汽车快修一展身手

信息来源:foioo.com  时间:2010-03-04  浏览次数:239

  经过近年来的发展,我国现有的汽车服务体系已逐渐形成4S店、路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。可是与跨国汽车服务企业相比,我国汽车服务企业大多是单兵作战的小型企业,能够具有现代化企业管理意识、适应现代市场竞争的企业为数不多,并且恶性竞争不断,进而导致市场秩序比较混乱,关于汽车售后服务的投诉也可谓是层出不穷。
  随着中国入世条款的兑现,中国汽车服务贸易市场的全面开放,这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而逐步被市场淘汰。快捷便利的服务是连锁经营的重要特征,也是今后汽车后市场发展模式的首选。中国的市场广度、地域差异、车型的多样、分散和数量有限决定了4S店、路边店模式的局限,同时也决定了更为灵活、更具有生命力的快修连锁经营模式的存在和发展。
  经营模式上具有先天优势
  汽修业自上世纪八十年代末期被纳入行业管理以来,大致经历了市场混乱——政府强控——渐入正轨——逐步放开这四个阶段。目前,汽修企业开业已由过去的审批制改为核准制,分食者数量的增加,使得整个行业的竞争愈发激烈,利润空间迅速缩小,普通维修企业的的经营模式已越来越不能适应残酷的市场大战,这就要求企业必须在体制、理念上求新、求变,以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出:在竞争格局下,可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。在汽修行业领域,快修连锁恰好可以满足这些要求。
  目前在我国汽修业唱主角的4S模式动辄投资数千万,且只能维修某一固定品牌,市场容量有限,而快修连锁店投资一般在20-50万之间,投资风险大大降低。由于投资少、市场占有份额多,配件由总部统一供应,资金周转快,昂贵的检测诊断设备可以共享等原因,快修连锁店经营成本必然降低,这就保证可以从客户的立场出发,坚持“以客户服务为中心,以顾客满意为关注焦点”,吸引更多客户。
  市场需求催生快修资源
  一辆新车从购入到汽车报废全部花费中,购车费用只占到35%左右,燃油、税费、险费、停车等占到20%,后期维修保养占到45%左右。“买车容易养车难”,不少车主从拥有爱车的那一天起,就不得不算计着这笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的有些出奇的配件价格和工时定价,怪不得这么多车主纷纷表示过了保修期再也不去特约店。
  另一方面,伴随着私家车的增多,使得维修业主们面对的服务对象由过去的企事业单位为主变成了现在相对苛刻的私家车主为主,车主们对爱车维修保养的要求开始升级。一项调查显示,超过83%的车主表示车子过了保修期之后不愿再到特约维修站,理由是“反应慢、价格高、效率低,服务项目不灵活”。当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。

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