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EV也有弱磁场,“双面人”马达得以面世

信息来源:foioo.com  时间:2009-09-10  浏览次数:153

  “哟,是弱磁场吗?”。听到这个久违的字眼儿,笔者差点没从椅子上掉下来。在谈论最先端的电动汽车(EV)的时候,真没想到会突然听到这么专业的词汇……。
  “弱磁场”是以前的电车上耳熟能详的用语。在笔者还是个“铁道少年”的小学生时代,首先是电阻控制,然后是串并联控制,再就是弱磁场……,诸如此类的词都道听途说地有所耳闻。那时,在列车拐过饭田桥的左转弯后,朝护城河边的直轨加速飞驰的中央快速线的列车上,笔者经常会高喊出声“冲啊,弱磁场来啦!”。是的,笔者那时是个讨人嫌的淘气包。
  如今,这种弱磁场现象在EV领域也已出现。这就是用于马自达发布的“普利马氢转子发动机混合动力车(PremacyHydrogenREHybrid)”上、由日本安川电机供货的马达及逆变器。
  增加线圈的匝数则有利于低转速,减少线圈的匝数则有利于高转速,马达的性质可以这样进行改变。既然如此,马自达便决定将马达改造成“双面人”。这种从低转速向高转速切换的动作就是“弱磁场”。
  要进行切换需要有开关。将绕组分为两部分,是全部使用、还是只使用一部分,通过开关来切换。开关上有接点,因为黑乎乎的很脏,所以清理起来很费事。在笔者的小学生时代,日本国有铁路有多达40万人的员工,带着用来打磨接点的锉刀等待命令的人员也十分充足,所以,中央快速线上提供的弱磁场没有任何问题。
  而汽车则不一样。驾驶者是只要有可能就不想做内部检修的人。笔者敢打赌,一场呼吁“电动汽车结构简单,因此应延长车检间隔”的运动必然会兴起。当然,开关等部件会是例外。
  安川电机在需要开关的地方采用了半导体的开关元件。即:在逆变器等产品上采用的IGBT(绝缘栅双极晶体管)。这样一来,接点就没有了,自然也就不存在接点脏的问题。总之用半导体可以制造开关。至此,低转速下加速性能良好、高转速下膨胀性能较佳的马达便被成功地制造了出来。
  绕组被分割开来。没有接点的开关也制造成功。接下来就期待着串并联控制也能重出江湖了。“冲啊!”,笔者似乎又回到了孩童时代。

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