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新普锐斯:利用太阳能电池的电力换气

信息来源:foioo.com  时间:2009-08-28  浏览次数:222

  空调配备喷射器
  空调采用了电装开发的喷射器循环。与原有系统相比,压缩机的动力消耗最大可减少约25%,使普锐斯的燃效提高了1.5%。
  汽车空调消耗的能量大部分都用于了压缩冷媒的压缩机动力。原有系统在利用蒸发器冷却空气时,需要使空气通过膨胀阀(冷媒的节流阀),对冷媒进行减压。与此相比,第三代在配备喷射器的系统中,喷射器内的喷嘴取代了膨胀阀。而且,减压时产生的力能够起到使冷媒升压的作用,从而降低了压缩机负荷,减少动力消耗。
  电装已经在冷冻车冷冻机、使用CO2冷媒的家用饮水机,丰田“陆地巡洋舰”等汽车中少量地采用了这种喷射器循环系统。并以配备普锐斯为目的不断进行小型化。
  原有的喷射器循环空调中,蒸发器、喷射器、气液分离器各自独立,通过配管相互连接。在此次开发的系统中,喷射器被置于蒸发器上方冷媒流经的贮槽内,与贮槽实现了一体化。蒸发器的尺寸与以往相同,无需顾及周边设计,只需更换即可实现“喷射器循环化”。
  而且,以往因为有配管存在,所以为了切削管螺纹,配管上很多部分的外壁较厚。而实现一体化后,绝大多数位置都可以缩小壁厚,进而实现了轻量化。
  冷媒的热循环也得到了改善。高温用蒸发器的出口设置了温度传感器,可以利用此处的信息反馈,控制蒸发器入口的流量调整阀。从而调整压力,使蒸发器内的冷媒在到达出口前不发生液化。
  喷嘴内部加工简单,采用了易于降低成本的一级节流。过去在冷冻车等大型用途中,为了提高效率,喷嘴内一般设置二级节流。在此次的结构中,由于流量调整阀为第一级、喷嘴为第二级,因此只需一级节流即可。
  喷射器主体和喷嘴均为铝制,内径切削加工。由于内径的形状精度、主体与喷嘴的同心度对于效率影响较大,因此第三代普锐斯不惜成本,选择了原本不愿在汽车量产品中使用的切削加工工艺。喷射器的长度从过去最短的250mm缩短到了150mm。
  利用太阳能电池的电力换气
  第三代普锐斯可以在车顶选配太阳能电池板。在停车时利用电池板产生的电力带动风扇吹散热气,减轻空调的负荷。
  太阳能电池单元为京瓷制造的多晶硅型。其尺寸为15cm见方标准太阳能电池单元的一半,纵向6个,横向6个,共计36个。转换效率为16.5%,电池板的总功率为56W。
  太阳能电池的基本配置与家用产品相同。区别在于家用产品呈平面,车用产品配合车顶形状略呈弧形。其实现方式是把平面的各片单元贴附在曲面玻璃上,使整体呈现曲面。
  车用产品的外观标准严格。家用太阳能电池安装于房檐上,只能仰视,而车用电池的位置刚好与视线平齐。因此不允许出现变色。
  太阳能电池的颜色由涂层的膜厚决定。在制造单元时,膜厚难免出现不均匀。过去单元制造工序后需要测定颜色,把颜色均匀的单元送入后工序。而此次则进一步缩小了颜色变化的管理范围。
  除此之外,外观上还有一个重点:从单元输出电流的电极为银色,影响外观。为了隐藏电极,第三代涂装时在玻璃上烧制了黑线。但是,如果黑线太粗,遮挡的光线会相应增加,使功率降低,因此,黑线宽度需要尽量缩小。为了以较小的宽度隐藏电极,黑线的位置精度非常重要。为此,丰田为普锐斯新增设了在玻璃上排列单元并进行封装的设备,提高了位置精度。

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