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新款普锐斯:高速燃效达到23~24km/h

信息来源:foioo.com  时间:2009-08-17  浏览次数:203

  丰田汽车的“普锐斯”经过全面改进,目前已发展到第3代。推出1个月就接到18万辆的订单,交货日期已排到明年4月以后,足见销售之火爆。尽管丰田以5万辆/月的速度开足马力生产,不仅给各生产班组分别安排了30分钟的加班,而且开始实行节假日出勤,但由于是日本国内及海外同步推出(这是第3代普锐斯开创的先河),因此,无法将5万辆全部分配给日本国内。这导致了交货延迟到明年4月以后的现象发生。
  新款普锐斯驱动系统的特点是,发动机排量从第一代以来一直沿用的1.5L扩大到了1.8L,另外,在混合动力变速箱中增加了减速齿轮。发动机排量扩大的目的,是提高高速区段的燃效。通过提高排量、增大低速扭矩,从而降低高速行驶时的转速、提高燃效。
  另一方面,虽然减速齿轮在SUV车“Harrier/KlugerHybrid”上已经得到采用,但在普锐斯上还是首次采用。新款普锐斯通过提高马达的转速,使马达在保持输出功率的同时实现了小型化。因小型化而降低了的扭矩,借助减速齿轮来进行弥补。新款普锐斯的马达输出功率方面,虽然马达变小,但却达到了比第2代车型高出10kW的60kW。
  车体方面,全长为15mm,全宽为20mm,略有增大。但乍看之下,看不出比以前车型增大。空气阻力系数Cd达到0.25,比第2代车型的0.26有所提高。由此,在10及15模式燃效方面低价位“L”车型达到了38.0km/L,在量产汽油发动机乘用车中排名全球首位。
  虽然是燃效及动力性能得到改善,但试驾时首先感到的是操控稳定性及乘坐舒适度的提高。第2代车型是基于“花冠(Corolla)”底盘制造的,而新款普锐斯则是基于“Auris”底盘。Auris是着眼于欧洲市场、力争实现上佳的操控稳定性的小型两厢车,虽然上市之初在驾驶感受方面还存在不自如之处,但底盘的起点相当高。
  新款普锐斯能提供给驾驶者均衡自然的驾驶感受。在小型试车道上进行运动车“TouringSelection”的试驾时,其极限性能相当高,稳定的转弯性能让笔者得以体验了一回很高的横向加速度。乘坐舒适度方面,不仅能吸收路面凹凸的作用力,就连铺装路面的细微颠簸也能完美吸收,提高了舒适度水平。乘坐第2代车型时还有轮胎与路面硬碰硬的感觉,但新款普锐斯就平稳多了。对此,低滑动轮胎的改进功不可没。
  作为混合动力车的动力性能方面,在试着进行了长途行驶后,笔者亲身感受到这方面也有所提高。笔者驾车从东京开到生产普锐斯的堤工厂,包括超车加速在内、在高速公路上一直感觉游刃有余。不仅是正常行驶时、就连超车加速时,也未感到动力不足。
  燃效方面,往返700km的路程由两个人交替驾驶,最终车载计算机(On-boardComputer)的信息显示为23~24km/L。即便是以高速公路为主、平均速度超过90km/h的行驶状态,可以说该车已达到仅采用发动机的汽车所难以企及的燃效性能等级。而且全自动空调(AutoAircon)也是一直开着的。
  这是在车型为GTouringSelection、安装偏平轮胎的情况下得到的结果,因此,如果是安装标准轮胎的汽车,燃效应该有进一步提高的余地。另外,由于高速下的动力性能及行驶稳定性较高的结果,当日往返的堤工厂参观之行并没有给笔者留下太多的疲劳感。
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