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成都汽车工程机械产业零部件配套关乎成败

信息来源:foioo.com  时间:2009-08-14  浏览次数:168

  成都发展汽车业,配套企业的发展将是产业集群化的硬伤
  成都经开区统筹局负责人胡洪刚给记者算了一笔账,如果按照整车销售额带动配套产业销售1:1的比例计算,2012年,成都预计实现整车560亿元的销售额,那么相应就可以带动560亿元的配套规模。
  现在,经开区已经聚集了关键部件、配件项目180多个。但这显然无法满足汽车企业的需求。“即使在重庆,目前的配套企业都严重不足,尤其是一些关键零配件,乃至于汽车内饰配件,都被外资企业所独占。”重庆一家汽车企业营销总监张先生表示,成都发展汽车业,配套企业的发展将是产业集群化的硬伤。
  张先生举例说,长安汽车(000625)每年光内饰配件的采购额就达3个多亿,大部分订单被李尔、延锋江森等合资或外商独资企业“瓜分”,而成都本土更是没有这方面的配套企业,完全是从零开始。
  “汽车产业发展周期较长,只有发展规模,才能产生聚合效应,才能逐步形成产业集群。”罗开敏部长认为,与重庆、湖北等地相比,成都的产业集群显然很弱,但随着一汽丰田、一汽大众、吉利等汽车在园区的逐步发展,也吸引着配套企业的聚拢,并将形成完整的产业链条。
  未来的市场不好判断 投资热暗藏隐忧
  按照成都经开区发展规划,到2012年,“成都造”汽车的销售目标是50万~70万辆整车。而去年重庆产汽车共销售112万辆,同比增长70%。
  “成都汽车今年以来销售火爆,主要是减免购置税,消费者购车热情高,以及受经济危机影响,一些车企在去年开工不足,使得市场供应相对不足所造成的。”上述东风日产4S店负责人分析说,但未来市场趋势还不好判断,尤其是现在国内大规模的汽车投资热潮,为今后市场的销售可能埋下隐患。
  显然,对于投资7亿欧元的一汽大众,35万台的产能设计,能否开足马力,现在尚不得而知。
  但成都市为打通汽车消费环节的动作却不小。按照规划,成都市红牌楼片区现有的汽配、销售贸易中心将整体搬迁到龙泉驿区西河镇。新的贸易中心规划面积12平方公里,总投资120亿元。将分步实施包括国际汽车会展中心、汽车4S集群、汽车研发中心园区等项目,全部建成后将聚集成都市大部分汽车销售与零部件销售商家,预计每年销售收入超过1000亿元人民币,提供就业岗位达10万个。
  此外,成都市将龙泉驿区的龙泉山脉定位为世界级山地运动度假区,将重点发展汽车娱乐、竞技产业。
  “这就是我们汽车制造之外的另外一个千亿来源。”罗开敏介绍说,四个轮子的驱动,是龙泉驿区和成都经济开发区发展的新引擎,并期望成为区域经济发展探索的样本。