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韩系车异军突起 人才机制仍是缺陷

信息来源:foioo.com  时间:2009-06-16  浏览次数:122

  专访J.D.Power亚太区中国总经理梅松林博士
  核心提示:
  从2008到2009,金融危机的蔓延,逐渐演变成全球汽车行业的危机,美系,日系,德系车企都受到不同程度冲击。韩系车向业界预示了一个事实:进步最快的车企不是德系、不是日系、不是美系,也不是自主品牌,恰恰是韩系车企。
  从2008到2009,金融危机的蔓延,逐渐演变成全球汽车行业的危机,美系,日系,德系车企都受到不同程度冲击。韩系车向业界预示了一个事实:进步最快的车企不是德系、不是日系、不是美系,也不是自主品牌,恰恰是韩系车企。
  让韩系车企异常兴奋的是,4月份北京现代在华销量首次突破5万,达到50217辆,这个数字历史性地超过了现代品牌在本土47339辆的数字,中国因此成为现代品牌最大也是最重要的市场。不仅是中国,从全球范围来看,韩系车今年以来都呈现逆势上扬的趋势,显得突出而具有进攻性。盖世汽车网特邀J.D.Power亚太区中国总经理梅松林博士详细解析韩系车在中国发展概况。
  记者:请点评下韩系车2008年在中国的发展情况。
  梅松林:绝对是一个亮点。整个市场增长了7%,而北京现代增长了27%,东风悦达起亚增长了39%.韩系车的市场份额在迅速扩大。他们销量的迅速扩大得益于适合中国消费者口味的新产品的陈成功推出,包括北京现代的悦动,东风悦达起亚的RIO和狮跑。
  韩系车代表现代起亚汽车可谓全线飘红,两家合资公司北京现代和东风悦达起亚的销量均创下历史新高,分别为35,184辆和17,607辆,比去年同比增长35%和15%。
  记者:2008年,韩系车中像悦动此类的车型对韩系车的市场份额有很大的贡献,他们主要在哪些方面运营得比较成功呢?
  梅松林:他们主要在三个方面做得比较成功:
  1)比较成功的产品战略。在中国目前占主导地位,最大的细分市场-中型车,两家韩系车都有主流的产品在市场上竞争,北有Elantra和悦动,南有赛拉图。任何主流的企业都必须有主流的中型车,这样才能保持市场领导地位
  2)SUV细分市场的快速发展对韩系车08年的市场表现起到推波助澜的作用。东风悦达起亚的狮跑增长尤为迅速。途胜仍是北京现代第二大销量的车型,对北京现代整体的快速增长起到稳定作用
  3)韩系车产品的均衡表现也是推动他们08年市场强劲增长的原因之一,包括在车子的类型,油耗,安全,质量,车子内部空间,外观设计/式样,价格等方方面面取得较一致的表现。在当今竞争激烈的市场环境下,唯有具备综合竞争力的产品才能赢出
  记者:让韩系车企异常兴奋的是,4月份北京现代在华销量首次突破5万,达到50217辆,这个数字历史性地超过了现代品牌在本土47339辆的数字,中国因此成为现代品牌最大也是最重要的市场。您是否看好韩系车2009年全年的发展?促进因素有哪些?
  梅松林:同其他品牌一样,韩系车也将面临考验。当市场发展减缓时,成本控制首当其冲。韩系车在成本控制方面还是做得比较好的。然而,韩系车在2009年发展的如何还得看他是否有很好的新产品来进一步满足中国消费者的需求。 记者:韩系车企自身存在的缺陷有哪些?
  梅松林:尽管韩系车在08年和09年开端取得不错的成绩,然而同德系和日系车相比,还有很长的路需要走。韩系车在中国的历史较短,品牌的知名度和美誉度还有很大的提升空间。不像德系和日系车那样,有消费者认可的鲜明品牌特色和形象。韩系车的销售主要靠其商品性,而不是靠其品牌带动的。
  无论是厂商还是经销商,人才的流失是制约韩系车长远和持续发展的瓶颈。
  记者:韩系车企要想在中国取得长足发展需要做足哪些功课?
  梅松林:加强本土研发,将合资企业发展成具备完整价值链的企业;形成具有本土特色的企业文化;并建立有效的人才激励机制。

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