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美联储经济学家:汽车零件制造商需更多救助资金

信息来源:foioo.com  时间:2009-04-18  浏览次数:123

  综合外电4月16日报道,美国芝加哥联邦储备银行高级经济学家克莱尔(Thomas Klier)15日表示,如果通用汽车(General Motors Corp.)和克莱斯勒(Chrysler LLC.)申请破产,联邦政府拨出的50亿美元汽车零件业专项救助金可能不足以支撑零件供应商。
  克莱尔表示,一旦进入破产保护,上述两家汽车商将中止或削减对零件供应商的付款,而这将令供应商陷入困境。如果供应商开始崩溃,两家汽车商的破产重组工作也将难以快速、有序地进行。
  克莱尔在参加由密西根州汽车研究中心(Center For Automotive Research)举办的相关小组讨论后表示:“很难想象事态进展如外界所谈论地那样简洁有序。”
  美国财政部已同意从问题资产救助计划(Troubled Assets Relief Program,以下简称TARP)中拨出高达50亿美元资金贷予汽车企业以向其零件供应商支付款项。
  不过一旦克莱斯勒或通用申请破产,这笔资金持续时间将成疑问。一些业内观察家估计,在两家公司均申请破产的情况下,这笔资金将在几周内耗尽。
  汽车制造商希望与美国汽车工人联盟(United Auto Workers,以下简称UAW)达成削减成本协议并与银行和债券持有人达成减债协议以免破产。此前奥巴马政府曾给予两家公司超过170亿美元救助贷款,但现在政府已决定只留给两家公司数周时间来达成相关协议。
  克莱尔表示,政府把用以救助零件供应商的联邦资金分配权留给汽车制造商,其实质是让汽车制造商挑选其希望存活的零件供应商。
  不过,零件供应商层层叠加使得短期内找出值得保留企业的工作变得异常艰难。
  作为汽车零件业的研究者,克莱尔表示:“该行业相当混乱”。通用和克莱斯勒“并不知道二、三级供应商中哪些需要保留。”
  他补充道,通用与克莱斯勒决定所产生的影响极可能对其他汽车制造商产生影响。平均而言,1家零件供应商会与4家不同的汽车制造商开展业务。
  目前已有数十家零件商倒闭或申请破产。近年来材料成本上涨与零件利润率缩减已对这类企业构成较大压力。最近美国经济下滑所导致的汽车和轻型卡车产量下滑更令其处境雪上加霜。

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