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国际市场发生变化 OEM转型升级时机来临

信息来源:foioo.com  时间:2009-03-17  浏览次数:125

  据报道,今年1月美国汽车销量比去年同期减少37%,仅为65.7万辆,创美国汽车销量27年来的最低。多方预测,2009年世界经济危机将不断加剧,导致全球汽车业面临更加严重的问题。
  全球车市发展受阻,国际汽车配套总需求大幅回落。国际金融危机对OEM(配套供应商)市场造成直接冲击,中国汽车供应商也身处其中。
  订单大幅减少
  当前,许多生产OEM零部件的企业陆续出现了开工不足、产品积压、货款回收困难、现金流紧张的问题。
  记者从一些有出口业务的企业了解到,去年以来,受金融危机影响,国内企业纷纷开始缩小生产规模。受累于主机厂产量削减的影响,供应商订单量也不同程度受到影响。
  图为某OEM企业生产线
  北京凯吉盛工贸发展有限公司是一家中日合资企业,生产的汽车零部件多出口日本市场。该公司董事长杨显军告诉记者,近几个月来公司订单减少了许多,产能下降60%。以前排产每周7天两班倒,现在是单班5天生产。
  生产铝车轮的戴卡轮毂制造有限公司,40%的产品为国际OEM,对世界前12家汽车企业都有配套。他们的出口订单,从去年9月开始下滑,到目前已经下降50%以上。国内订单也从去年10月开始下滑,2009年的订单客户不能确定准确供货时间,使他们的生产经营压力很大。
  出口“幸运的土豆”
  全球车市低迷,尽管对中国汽车特别是零部件行业冲击很大,但是机会也同时存在。出于降低成本的考虑,国际采购商可能反而加大对中国汽车零部件的采购种类和数量,出口汽车售后市场的中国汽车零部件产品可能更有竞争力。
  据了解,目前,我国向国外汽车后市场出口的零配件,仍然保持较高的增长速度。一些企业的出口与去年同期相比,增长了20%~30%。
  虽然出口订单减少,但是一些企业仍然充满信心。一位企业老总打了一个比喻:金融危机下,美国人不吃牛排,改吃土豆了,结果当地土豆大卖。我们的出口产品就是这“幸运的土豆”。在当前经济环境下,高端产品的销售受到限制,中低端产品有人买,就能找到市场。发达国家新车市场不景气,汽车后市场的需求还是有的。
  一家生产汽车制动系统零部件的企业老总说,他们主要以出口后市场为主,最近小批量的订单有所增加。
  据杨显军介绍,由中国汽车工程学会牵头,他们与日本当地汽车行业组织合作,在日本大阪常设一个中国汽车零部件展示中心。“通过在日本的零部件展示中心与日本汽车业沟通,对当地市场调研了解到,由于日本新车市场销量下降,消费者消费意向更加谨慎,要继续使用原来的车或者购买二手车,汽车日常维修保养用的零部件需求量有所增加。”杨显军说。
  专家认为,在市场消费低迷、新车产量大幅下滑的情况下,正是中国中小零部件企业扩大向售后市场出口的好时机。
  积极准备迎接春天
  随着国家拉动内需政策的密集出台,加之地方政府的大力扶持,汽车企业在经历“严冬”后开始“破冰”。
  汽车齿轮企业中马集团负责人吴良行说,在最困难的阶段,我们也没有放弃创新,并引进新的设备进行技术改造。吴良行认为,企业转型升级的时机已经来临,通过创新,把危险降到最低程度,才是处于金融危机时企业的最佳选择。
  现在,浙江银轮机械股份有限公司已不再单纯追求单一产品的市场占有率,而是扩大整体产品的市场覆盖面,增加产品种类。为规避美元兑人民币贬值的风险,银轮通过与客户签订远期汇率协议等方式,保障自身利益。通过扩大进口原材料规模、进口国外设备降低生产成本。
  浙江跃岭轮毂制造有限公司的大部分产品出口。最近,跃岭还对设备进行技术改造。一系列的成本控制措施,使跃岭的成本比同类企业低5%~10%。该公司还把目光内转,准备在国内各大城市建立批发销售点,积极拓展国内市场,争取今年在国内市场达到1亿元的销售收入。
  一些企业负责人告诉记者,目前,各种降低成本、减少浪费、提高效率的业务培训,已成为企业渡过“紧缩时代”的必修“功课”。除运用长年在中国从事制造业的经验应对目前的危机外,正在努力完善产品规划设计,加强节能减排工作,迎接春天到来。
  图为某OEM企业生产线

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