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重组计划披露 大悲通用还能活多久?

信息来源:foioo.com  时间:2009-02-20  浏览次数:121

  昨天上网浏览时,看到了通用汽车对外披露的向美国财政部提交的重组计划详细方案。
  细看之后,发现其重组计划要点如下:
  其一全力发展”少而精“的高燃油经济性以及新能源汽车产品;
  其二进一步使品牌、车型及经销商网络更加合理化;
  其三进一步缩减结构性成本整合业务;
  其四利用美国联邦政府提供的过渡性贷款,来打造一个更精简、更具竞争力的公司。
  为了获得美国政府的“救命钱”,通用甚至提出了在未来24个月内扭亏为盈的方案。而这一切也标志着通用彻底将复活的希望押宝在了奥巴马政府上。
  瓦格纳别无选择,从美国汽车市场的销售现状来看,通用也根本不可能靠销售收入来维持运转。一旦政府停止现金援助,它就只能选择破产。
  为了政府的救命钱,通用汽车已经挥泪把能砍的都纷纷列入名单:全球裁员4.7万人、解散高性能车生产部门、关闭14家工厂、出售成本高昂的欧洲工厂,等等。
  若身在通用汽车内部,一定是悲意浓重。曾经的战友、曾经战斗过的地方,都将灰飞烟灭,很难形容这会是何种凄凉。
  去年底美国会经过激烈辩论,以微弱的票数优势批准对通用和克莱斯勒两大汽车巨头的贷款。
  通用在重组计划中又向政府开口要166亿美元的救助资金。
  但我不禁想问,此番在两家企业短时间扭亏无望的情况下,美国政府还会继续用纳税人的钱来补汽车业的大窟窿吗?
  笔者认为,把通用汽车一步步拖向破产边缘的深层次问题,除了机构庞大、成本高企、对产品线调整出手过慢之外,其罪魁祸首还是在于与UAW不可调和。
  汽车工会和企业是敌对的,冰冻三尺非一日之寒,是一种恶性循环的结果,这也是汽车业过去30年没有解决的问题。因此,两者之间的协商甚至很难在一两年内能解决。从这层意义上来看,通用提出的24个月扭亏方案,其可行性缺少最根本基本面的支撑。
  为了救命钱,抛出个带有时间跨度的扭亏计划,总比一纸空文要好看些。
  而如何调和通用汽车与UAW,我想这个问题的答案也许连美国政府自己也不清楚。
  美国应该离不开以通用为首的汽车业,但是政府会否在权衡之下选择让通用破产后再重组,这需要看通用日前积累的政治资本究竟有何深厚了。
  通用,大悲,但未必能苟活。

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