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汽车也能采用SOFC?日产试制并展出模块

信息来源:foioo.com  时间:2009-02-20  浏览次数:131

  日产汽车试制出SOFC(固体氧化物燃料电池),并在2009年2月18~20日于东京有明国际会展中心举行的“nanotech2009国际纳米技术综合展”的NEDO展位上进行了展示。目标是将来用于为EV(电动汽车)充电。在其旁边展出的产综研的SOFC也表现出将SOFC用于汽车的意向。SOFC的效率高但不擅长起动。因此公认其适合热电联产而不适合汽车,汽车燃料电池必然选择PEFC(固体高分子型燃料电池)。
  而SOFC的使用温度高,不能频发启动、停止,因此可使EV具有巨大的充电容量。当汽车处于必须充电的状态时,电池会慢慢为汽车充电,且一口气“充满”,因此可最小限度起动、停止。起动需要15分左右,不过可以看着电池预测需要充电的时间后再起动。4kW的SOFC能够充满重1t左右、发动机功率为数十kW的车辆。
  燃料采用的是不用担心基础设施的汽油和轻油。SOFC能够内部改质,因此大多情况下不使用其他改质器,而日产使用改质器。不过,与必须变成纯H2的PEFC不同,可以用简单的改质器。改质器的效率(生成气体的发热量/原料气体的发热量)为103%。由于H会通过水蒸气改质增加的水进入,因此效率超过100%。与热电联产不同,不用排热,将燃料电池产生的高温水蒸气用于改质,因此热量损失少。
  SOFC本身的效率为65~70%。包括其他损失在内,充电器的效率为50%。如果EV的车辆效率为80%,相乘得到的综合效率为40%。以2015年的“JC08”燃效进行比较,燃效是1t汽油车的1.8倍,是2t汽油车的2.5倍。远远高于PEFC。由于不擅长起动,用于长时间行驶的商用车更有希望。
  日产将YSZ(氧化钇稳定二氧化锆)的电解质设计成了环形