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中美汽车销量之争背后是救市政策之争

信息来源:foioo.com  时间:2009-02-10  浏览次数:146

  虽然1月份销售数据并不能代表全年销售数额,但是中国政府拉动内需的一系列政策,对于市场的促进作用起码从目前看,成效远远超过美国政府的政策。理特管理顾问有限公司大中华区CEO托马斯·席勒认为。
  “同时由于美国政府的救市措施,还主要停留在金融领域,对于实体经济的其他部分,尤其是汽车消费的影响仍旧十分有限。”席勒昨日在接受采访时表示。实体经济遭受广泛影响的今天,席勒认为政府作出反应的速度和出手的领域,成为挽救市场的关键,因此中美之争从另外一个角度来看,甚至是中美两国救市举措的比拼。
  从中国来看,从去年推出包含4万亿元的多项经济刺激方案以来,可谓手段不断。包括企业采购重大设备可以抵冲增值税、增加燃油消费税并调低燃油价格、降低1.6L及以下排量汽车的购置税、免去汽车养路费,以及即将推出的“汽车下乡”等,都将在这个层面产生积极影响。
  反观美国政府除了以新能源汽车开发为由头,向通用汽车和克莱斯勒提供了174亿美元紧急援助外,再无其他援助政策。而即便这一措施,也只是维系底特律三大汽车公司的“生命”,而非拉动汽车市场消费。
  “同时,我们也应该看到美国市场92%的汽车消费,不同程度地依赖汽车信贷,而中国的这一比例尚不足10%。”席勒认为,由于美国信贷市场遭受次贷危机的沉重打击,直至现在还难以恢复,包括GMAC等专业汽车信贷公司已经濒临破产,而被政府接管成为银行控股公司,注定将使得美国汽车消费信贷大幅萎缩。
  反观中国,无论是银行还是汽车金融公司,与国际资本市场都还没有实现全面开放,“这就保证了危机到来时,受到的侵害相对较小”。加之,市场对汽车消费信贷依存度本就不高,因此中国汽车销售走强也就不难理解。
  对于中国汽车销售2009年将超越美国,席勒认为最后一个因素将来自于千人汽车保有量。由于美国汽车千人保有量超过600辆,家庭购车往往出于换车的目的;而中国正处于汽车进入家庭的起步阶段,千人保有量仅30辆,绝大部分购车需求都是首次购置。相较而言,中国汽车消费需求更为刚性。
  “如果中国政府接下来出台更多扶持政策,那么2009年超过美国将是肯定的事情。”席勒表示。

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