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善于突出优点的本田与不断改正缺点的丰田

信息来源:foioo.com  时间:2009-02-10  浏览次数:159

  今年最受人关注的车型之一、本田新款混合动力车“Insight”于2009年2月6日正式投放市场。该车最大的卖点是,定价为大量销售的189万日元,比丰田汽车普锐斯(现有车型)的最廉价车型(233万1000日元)还低44万日元。
  “采用丰田的方式,肯定做不到200万日元以下”,新品发布会上本田的讲解员口气中充满自信。本田的混合动力系统采用由1个驱动马达与小容量充电电池组装而成的简单构造。与此不同,丰田的车型拥有独立的驱动马达及发电机,电池容量也是本田的2倍以上。虽然丰田也在努力削减混合动力系统的成本,但从原理上说,无法降到本田这么低。
  本田将原本已属小型的电池及马达做得比现行“思域混合动力车”更小,从而使Insight降低了约4成的成本。另一方面,Insight的10·15模式燃耗为30km/L,与思域混合动力车的31km/L相当。Insight混合动力系统的改进,是在牺牲一定燃效的基础上,发挥了“构造简单,成本较低”这一本田系统的优势而实现的。
  另一方面,丰田将于5月份前后在日本推出的新款“普锐斯”的特点是,大力提高了此前被认为是该公司弱项的高速燃效。目前,普锐斯的美国市区模式燃效达到48英里/加仑(20.4km/L),比思域混合动力车的40英里/加仑(17.0km/L)高出2成左右。然而,在高速模式下,与普锐斯燃效降低到45英里/加仑(19.1km/L)不同的是,思域混合动力车反而提高到45英里/加仑,与普锐斯达到同一水平。
  在靠马达行驶效率较高的市区行驶模式下,普锐斯较为有利,而在主要靠发动机行驶的高速行驶模式下,配备了沉重马达及电池的普锐斯则相对处于不利地位。为了改进这一点,新款普锐斯将发动机的排量从以前的1.5L提高到1.8L。丰田表示,主要目的不是提高输出功率,而是想以更低转速实现相同的输出功率,以借此减少摩擦损耗。新款普锐斯的高速模式燃效尚未公布,但市区/高速混合模式燃效从老式普锐斯的46英里/加仑(19.6km/L)提高到了50英里/加仑(21.3km/L),提高近1成,突破了50英里/加仑的关口。不过,预计新款普锐斯的价格将随着性能提升而比现行普锐斯车型上升,这样与Insight的价差将进一步拉大。
  并不一味追求燃效,而是靠发挥自身优势来降低成本的本田。攻克高速燃效这一棘手问题,在燃效方面追求更高的丰田。可以说,混合动力车已开始进入展示个性的时代。

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