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本田是否停产或停止从其它公司采购的计划

信息来源:foioo.com  时间:2008-12-23  浏览次数:135

  本田和GS汤浅(GSYuasa)2008年12月17日宣布,双方已就成立锂离子充电电池合资公司达成基本协议。本田社长福井威夫在记者招待会上表示,“在目前严峻的形势下,进一步加速开发先进的环境技术,向客户提供具有魅力的商品是生存的关键”。本田解释了与GS汤浅共同成立新公司的理由:为普及现阶段的“最优解”——混合动力车,锂电池技术的发展尤为重要,“GS汤浅在电池材料等众多领域拥有锂电池相关的先进技术和诀窍”(福井),同时GS汤浅还拥有为双足行走机器人“ASIMO”开发锂电池的业绩。
  记者招待会的内容如下。
  ——新的锂电池将在何时、以大约多少万块的规模生产?目前的投资额是多少?希望将新型锂电池首先应用到哪种车型上?丰田汽车和松下已经成立了合资公司“松下电动车能源(PanasonicEVEnergy)”,日产汽车和NEC也成立了“AutomotiveEnergySupply”,本田的行动似乎有点晚。这是否会成为新公司的先天不足?
  福井:投资额方面,本田计划出资150亿日元注册资本的一半左右。至于生产时间和应用的车型,由于(将于09年春季上市的)“Insight”使用的是镍氢充电电池等原因,现在还很难说,但我们将向尽早投产的目标努力,绝不会比其它公司晚。
  ——贵公司何时开始考虑成立新公司的?另外,本田此前都是从多家公司收购电池,成立新公司后是如何打算的?是否也考虑将锂电池也应用于燃料电池车等其它环保车上?
  福井:本田近几年来探讨许多方案。与GS汤浅的电池业务方面,几年前开始就与其在锂电池方面开展了业务。另外,最新款“ASIMO”采用的就是GS汤浅的锂电池。如果再往前追溯,摩托车的普通电池也是和GS汤浅共同开发的,两公司很早以前就有业务往来。成立新公司大约是从1年前开始讨论具体事宜的。此次刚好在这样的环境下公布,我们没有预料到全球经济会发生这样大的变化,但即使不发生金融危机也会在这个时间公布。
  关于未来的业务开展,最初将以本田的混合动力系统“IMA(IntegratedMotorAssist)”为目标推进电池开发,希望能够在短期内开发出产品来。在此之后的业务将与GS汤浅协商进行。
  此外,目前使用的镍氢充电电池是从三洋电机和松下两公司购买的,今后仍将继续从这两家公司采购。
  新公司的基本目标当然是实现全球第一的商品竞争力,但本田同时也是电池的采购方。本公司将在对Q(质量)C(成本)D(交货期)做出评估后决定是否采购。从结果上来看,如果新公司生产的所有产品(锂电池)都能被本田所采用的话,那当然是最好的。
  ——此前本田表示,对于技术还处于发展过程中的电池,最好从多家公司采购。和某一家公司合作要等到未来前景看清楚之后。此次与GS汤浅的合作是否意味着技术前景已经明朗?
  福井:作为概论,目前的电池还有很大的发展余地,我认为将来还会出现许多新概念电池的余地。虽然对此充满期待,但现阶段最现实的解决方案还是锂电池,为此我们认为电池厂商和汽车厂商合作开发才是成功的捷径。
  本田和GS汤浅(GSYuasa)2008年12月17日宣布,双方已就成立锂离子充电电池合资公司达成基本协议。本田社长福井威夫在记者招待会上表示,“在目前严峻的形势下,进一步加速开发先进的环境技术,向客户提供具有魅力的商品是生存的关键”。本田解释了与GS汤浅共同成立新公司的理由:为普及现阶段的“最优解”——混合动力车,锂电池技术的发展尤为重要,“GS汤浅在电池材料等众多领域拥有锂电池相关的先进技术和诀窍”(福井),同时GS汤浅还拥有为双足行走机器人“ASIMO”开发锂电池的业绩。
  记者招待会的内容如下。
  ——新的锂电池将在何时、以大约多少万块的规模生产?目前的投资额是多少?希望将新型锂电池首先应用到哪种车型上?丰田汽车和松下已经成立了合资公司“松下电动车能源(PanasonicEVEnergy)”,日产汽车和NEC也成立了“AutomotiveEnergySupply”,本田的行动似乎有点晚。这是否会成为新公司的先天不足?
  福井:投资额方面,本田计划出资150亿日元注册资本的一半左右。至于生产时间和应用的车型,由于(将于09年春季上市的)“Insight”使用的是镍氢充电电池等原因,现在还很难说,但我们将向尽早投产的目标努力,绝不会比其它公司晚。
  ——贵公司何时开始考虑成立新公司的?另外,本田此前都是从多家公司收购电池,成立新公司后是如何打算的?是否也考虑将锂电池也应用于燃料电池车等其它环保车上?
  福井:本田近几年来探讨许多方案。与GS汤浅的电池业务方面,几年前开始就与其在锂电池方面开展了业务。另外,最新款“ASIMO”采用的就是GS汤浅的锂电池。如果再往前追溯,摩托车的普通电池也是和GS汤浅共同开发的,两公司很早以前就有业务往来。成立新公司大约是从1年前开始讨论具体事宜的。此次刚好在这样的环境下公布,我们没有预料到全球经济会发生这样大的变化,但即使不发生金融危机也会在这个时间公布。
  关于未来的业务开展,最初将以本田的混合动力系统“IMA(IntegratedMotorAssist)”为目标推进电池开发,希望能够在短期内开发出产品来。在此之后的业务将与GS汤浅协商进行。
  此外,目前使用的镍氢充电电池是从三洋电机和松下两公司购买的,今后仍将继续从这两家公司采购。
  新公司的基本目标当然是实现全球第一的商品竞争力,但本田同时也是电池的采购方。本公司将在对Q(质量)C(成本)D(交货期)做出评估后决定是否采购。从结果上来看,如果新公司生产的所有产品(锂电池)都能被本田所采用的话,那当然是最好的。
  ——此前本田表示,对于技术还处于发展过程中的电池,最好从多家公司采购。和某一家公司合作要等到未来前景看清楚之后。此次与GS汤浅的合作是否意味着技术前景已经明朗?
  福井:作为概论,目前的电池还有很大的发展余地,我认为将来还会出现许多新概念电池的余地。虽然对此充满期待,但现阶段最现实的解决方案还是锂电池,为此我们认为电池厂商和汽车厂商合作开发才是成功的捷径。 ——GS汤浅已经与三菱汽车和三菱商事成立了合资公司“LithiumEnergyJapan”。贵公司打算以怎样的方针来区分两个公司的电池开发?
  GS汤浅社长依田诚:此次与本田成立的新公司将作为混合动力车锂电池的研究开发和生产销售公司运行。而LithiumEnergyJapan是从事电动汽车锂电池业务的公司。商品界限非常明显。当然,本公司还将明确划分出开发、制造和量产的开发部门。但从中长期来看,很多方面有望实现协同效应。
  ——GS汤浅如何看待与多家汽车厂商合作的战略?另外,刚才您提到明确区分电动汽车用和混合动力车用锂电池,二者的区别究竟在何处?
  依田:电动汽车用和混合动力车用锂电池都不是由电池厂商单独开发,然后交给汽车厂商“请使用”的商品。而是要根据汽车的行驶模式和配置等各种条件,进行“特别订货”。也就是说,电池是从设计阶段开始就要与汽车厂商协商,并必须由双方共同开发的商品。因此,本公司此次与本田联合成立生产混合动力车锂电池的新公司是一个必然趋势。当然,今后也许会由于时代变迁而出现不同的方式,但现阶段与本田或三菱汽车进行共同开发是最自然的形态。
  另外,电动汽车用和混合动力车用锂电池的区别在于,前者的动力源只有电池,因此电池容量必须较大。而后者的动力源为电池和发动机,因此容量无需很大,但由于加速时的输出功率和减速时的电力再生,要进行极为频繁的充放电。因此,混合动力车用锂电池容量虽小,但必须是充放电性能优良的电池。这些因素决定了各自开发内容的不同。
  ——本田也可以采取入股GS汤浅的方法。为什么选择了成立合资公司?
  福井:入股我认为没有太大意义。另外,此次成立的是从事电池业务的新公司,因此由电池厂商GS汤浅出资一多半、本田出资一少半成立合资公司是最佳形态。
  ——松下收购三洋电机给此次成立新公司带来了哪些影响?
  福井:我是通过报纸看到松下对三洋电机实施TOB(股票公开收购)的消息的。而我们和GS汤浅在很早以前就开始考虑成立新公司了。因此没有受到影响。

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