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ESC大幅提升汽车安全性能国内普及尚需时日

信息来源:foioo.com  时间:2008-12-04  浏览次数:152

  ESC产品在国外的装载率已经颇高,但是在国内市场上却不到10%,由于国外垄断技术,价格过高等原因,ESC的普及尚需时日。
  德国的一项研究表明,造成严重伤害的交通事故中大约25%是由侧滑引起的,60%导致死亡的交通事故是因为车辆侧滑导致车辆侧面碰撞所致。ESC(电子稳定程序控制系统)的引入大大地提高了汽车行驶的安全性,ESC可降低事故数量一半以上。目前,ESC产品在国外的装载率已经颇高,但是国内市场上却不到10%。国外垄断技术、价格过高、市场认知度有待提升等诸多因素,决定了ESC的普及必将“前途是光明的,道路是曲折的”。
  ESC可减少事故一半以上
  对于ESC,不同厂家有着不同的称谓,博世称其为ESP(电控行驶平稳系统)并将其注册为自己的商标,大陆、TRW、德尔福等厂家称其为ESC,丰田称其为VSC(车辆稳定性控制系统),福特称其为IVD(互动车辆动态控制系统),虽然称呼不同,但功能和原理都是一样的。
  据美国高速公路安全保险协会调查,如果所有汽车都安装ESC,美国每年将有一万多人幸免于难。“ESC可使事故数量减少一半以上,事故死亡率至少降低20%。”大陆集团底盘与安全系统部中国区电子制动系统事业部总监FriedrichAngerbauer告诉《中国电子报》记者。
  从功能上来说,ESC等于ABS(防抱死刹车系统)、EBD(电子制动力分配)、TCS(牵引力控制系统)、AYC(主动偏转控制)等多种功能的集合,它能自动更正转向过度与转向不足,并能通过比较驾驶员行驶方向的意图与汽车的实际方向,使汽车保持在正确路线上行驶。当探测到偏差时,ESC对每个车轮进行独立制动,同时减少引擎扭矩,帮助驾驶员保持对汽车的控制。“ESC实际上是一种可分别或同时制动四个车轮的制动系统,这是技术再高的驾驶者也做不到的。”FriedrichAngerbauer表示。
  这种技术特别有利于驾驶重心高的汽车,如深受欢迎的SUV(运动型多功能车)或MPV(多用途车)等。此外,ESC可以防止汽车侧翻,还能避免许多驾驶者,特别是没有经验的驾驶者,对并无危险的路况本能做出过激反应(如遇到紧急情况猛打转向)从而造成的事故。
  国内装载率低
  ESC因其可大大提升汽车行驶的安全性而备受重视。北美已规定将ESC作为2011年9月以后新车的标配系统,欧盟也决定在2012年将ESC装备所有新车型,在2014年将ESC装备所有新车。
  过去十年中,配备ESC的新车数量一直稳步上升,2007年这一比例在美国和欧盟达到50%,日本为25%。“由于ESC大大提升了汽车的安全性,因而也必将是未来趋势性的产品,ESC最终将取代ABS。”TRW电子工程部中国区总工程师邢勋告诉《中国电子报》记者。据其介绍,TRW在北美市场上开发新车型时已全部使用ESC代替ABS了。
  不过我们看到,中国市场上ESC的装载率仍然很低,FriedrichAngerbauer认为装载率在10%以下。“ESC之所以装载率比较低,是因为ESC的价格比较高,ESC价格约高出ABS一倍。此外,就国内市场来说,ESC虽然可以提升汽车安全,但是其主要在一些复杂的行驶情况下才能发挥作用,比如在高速行车时避开障碍物,而国内的车速比国外要慢得多,因此ESC发挥作用的场合并不是很多。”济南捷特汽车电子研究所所长程军表示。 “国外已经有相应的法规规定未来新车型上必须使用ESC,而国内却没有相应的法规,因此这也是国内市场装载率比较低的原因。”清华大学汽车工程系主任李克强告诉《中国电子报》记者。
  普及尚需时日
  无疑ESC是趋势性产品,但其装载率很低,因此企业为了推动ESC的普及也是颇费苦心。就在今年10月,大陆集团在北京和海南两地举办了安全驾乘体验活动,让媒体和汽车制造商来体验ESC、ABS、HAS(坡起辅助系统)、HDC(下坡控制辅助系统)等先进技术,大陆也希望通过此次活动来推动汽车厂商对ESC的认可。目前大陆的ESC产品包括MK60E/EC、MK25E/ED/EXT、MK60A/XS、MK25A/AXT,覆盖了从小型车、中型车、大型车到商用车的所有汽车。
  博世的ESP产品系列涵盖了ESP、ESP升级版、ESP至尊版从低级到高级的一系列ESP产品。记者发现每逢重要展会,博世都会展出其一系列ESP产品。TRW的ESC系统EBC450家族包括了标准型ESC、增强型ESC、高级型ESC,这些产品也是TRW的主推产品。
  不过,我们注意到ESC在国内的普及仍有一段路要走,首先是价格问题,由于核心技术被电装、德尔福、博世、大陆等企业垄断,价格居高不下,究竟有多少消费者愿意为高价的ESC买单?
  其次就国内环境来说,ABS并没有完全普及,很多低端的面包车等车型上,并没有安装ABS。“ABS都没有彻底普及,ESC就更需时日了。”邢勋表示。
  再次,“国家今后的政策肯定仍然鼓励经济型车,而ESC目前主要还是在中高档轿车中安装,低档轿车上很少安装。此外,中国的消费者向来对价格的敏感性高于对安全的敏感性,更何况赶上金融危机的冬天。”水清木华汽车电子分析师曾小丰表示。
  国内企业展开“突围”
  我国国内的汽车电子这几年取得了快速发展,尤其是在信息娱乐上逐渐与国外缩小差距,但是在汽车电子核心技术上仍与国外差距很大。在ESC上,目前市场上全是博世、大陆、德尔福、TRW、电装等企业的产品,国内企业在ESC产业化方面还是空白。
  程军向《中国电子报》记者透露,济南捷特目前正在研发ESC产品,明年可以小批量量产。李克强也表示,清华大学目前正在研发相应的产品,并且在一些车型上展开了试验。目前,国内已经有不少企业开始研发自主的ESC产品,试图打破国外的技术垄断。
  程军认为,研发ESC产品必须要有ABS平台,ESC需要在ABS平台上开展应用,而国内目前从事ESC研发的企业只有屈指可数的几家,因此ESC产业化就更加艰难了。ABS和ESC的研发,对于企业的实力有着较高的要求,一些小企业很难在市场上找到立足之地。国内企业如何在夹缝中求生,打破国外企业的垄断,仍然尚需时日。

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